CES で公開されたプジョー インセプション EV コンセプト

プジョー その幾何学的な外観を明らかにした インセプション ネバダ州ラスベガスで開催される今年のコンシューマー エレクトロニック ショー (CES) での電気のコンセプト。

Peugeot が米国で 30 年以上自動車を販売していないことを考えると、米国で新しいコンセプトカーを発表するのは少し奇妙に思えるかもしれませんが、CES は「新しい技術と革新に特化した世界最大の見本市」であると以前に述べていました。 .

このインセプション コンセプトは、プジョーの電気自動車 (EV) が 2025 年以降に受ける設計と技術をプレビューします。

プジョー インセプション コンセプトは、 デュアルモーター全輪駆動のセットアップ の総システム出力を生成する 500kW 力の。 これは、現地で販売されている最もパワフルなプジョー モデルの 2 倍以上です。

0-100km/h のスプリントを 3.0 秒未満で実行できると言われています。

あります 100kWh 主張される範囲を持つコンセプトのバッテリー 800km、非公開の効率試験基準による。

プジョーによると、インセプション コンセプトの平均エネルギー消費量は 100 km あたり 12.5kWh で、現在のベンチマークであるテスラ モデル 3 よりわずかに優れています。

このコンセプトは 800V の電気アーキテクチャを備えており、1 分間の充電で最大 30km の走行距離を得ることができます。 IHによる充電も可能です。

Peugeot Inception コンセプトは、「BEV-by-design」である Stellantis の STLA Large アーキテクチャのバリエーションに基づいて構築されています。

外側では、このコンセプトは角張ったファストバック グランド ツアラーのように見えます。 5000mm 長いです、 2100mm 広く、そして 1340mm 高い。

ブランドの新しい「猫の未来」デザイン言語でスタイリングされ、ボディワークは微細な金属顔料の単層で仕上げられています。 ある角度から見ると、高性能水素燃料電池ハイブリッド ヒュンダイ N ビジョン 74 ローリング ラボに似ています。

前面には、アニメーション LED ヘッドライト、イルミネーション バッジ、充電ポートなどの機能があります。

側面にはいわゆる「テック バー」があり、これは基本的にドアに取り付けられたスクリーンであり、現在の充電レベルなどの情報が表示されます。 また、ウェルカム メッセージとさようならメッセージも表示されます。

408 クーペ SUV と同様のデザインの 20 インチ ホイールが装着されています。 鍛造テキスタイルとアルミニウムのインサートがあり、中央には照明付きのライオンのエンブレムがあしらわれています。

後部には、会社の 3 つの爪の照明署名を持つテールライトを備えたシャープなカッタウェイがあります。

インセプションコンセプトの乗客は、ルーフ、フロントガラス、サイドウィンドウに豊富な成馬ガラスに囲まれており、「優れた熱特性とマルチクローム処理のメリット」があります。

このタイプのガラスは、NASA が宇宙飛行士のヘルメットに最初に使用したもので、さまざまな色の反射で知られています。

インセプション コンセプトの内部には、従来のダッシュボードに取って代わる新世代のプジョーの i-コックピット システムがあります。

この新しい i-Cockpit システムは、いわゆる「ハイパースクエア」制御システムを中心にしています。これは本質的に再考されたステア バイ ワイヤ ステアリング ホイールです。

Hypersquare ステアリング ホイールの中央にはタブレット スタイルのスクリーンがあり、エアコン、ラジオの音量、高度な運転支援システムなどの情報が表示されます。

また、Hypersquare ステアリング ホイールの角には 4 つの円形の切り欠きがあり、ドライバーが適切にハンドルを握ることができます。 これらのカットアウトの内側には、コンテンツを操作できるセンサーがあります。

Hypersquare ステアリング ホイールの前方には、「Halo Cluster」と呼ばれる円形のデジタル インストルメント クラスターがあります。 ドライバーと車外の人の両方にコンテンツを表示できます。

プジョー インセプション コンセプトは、レベル 4 の自動運転が可能になるように設計されており、アクティブな場合、Hypersquare ステアリング ホイールが格納され、フロアから大きなパノラマ スクリーンが現れます。

プジョーは、この新世代の i-Cockpit システムを 10 年代の終わりまでに次世代車に導入することを目指しています。

インセプション コンセプトのインテリアの残りの部分は、エア ボルスターを備えたアームチェアのようなシートと、多数の収納スペースで構成されています。 アンプ、複数のサウンドバー、2 つのサブウーファーを備えた Focal プレミアム サウンド システムもあります。

シートと床は、金属光沢のある再生ポリエステル製の特別なベルベットで覆われています。

以前に報告されたように、プジョーは、2030 年までにヨーロッパで全電動化する計画を発表しました。

プジョー ブランドの CEO であるリンダ ジャクソンは次のように述べています。 自動車ニュース 2021 年 12 月には、「ヨーロッパでは 2030 年までにすべてのモデルが電動化されます」。

2030 年までに世界中で電気自動車 (EV) のみを販売することを目指しているボルボやベントレーなどの他のブランドとは異なり、プジョーは内燃エンジンと完全に決別しているわけではありません。

ジャクソン氏は、「海外の顧客向けに内燃機関の製品を維持していることを確認する必要があります」と述べています。

プジョーはアフリカとラテンアメリカで強い存在感を示しており、これらの地域はどちらもヨーロッパ、北米、中国よりもはるかに遅いペースで EV に移行しています。

オーストラリアがプジョーの EV 移行にどのように適合するかは不明です。 現在、Down Under ブランドで販売されているすべての車両は、ヨーロッパの工場から調達されています。

プジョー オーストラリアは、2023 年に商用車から始めて、乗用車と SUV のセグメントに移行する最大 3 つの完全電気自動車モデルを提供する意向を明らかにしました。

Peugeot Citroen Australia のマネージング ディレクターである Kate Gillis は、グローバル ポートフォリオのどのモデルがこれらの 3 つのスロットのそれぞれに適合するかについて明らかにするつもりはありませんが、商用車は e-Partner、e-Expert、または e-Boxer バンのいずれかになります。 .

Partner と Rifter は基本的に同じもので、内部が異なります。Rifter と e-Rifter が論理的な次のステップであることがわかります。

プジョーは、トラベラーと呼ばれるエキスパート バンの乗用車バージョンも提供しています。

一方、乗用車と SUV のスロットは、e-208 EV シティ ハッチと e-2008 小型クロスオーバーで埋められる可能性が高い。 Peugeot Australia は、最近公開された e-308 Down Under の導入も検討しています。

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