熱狂的なファンの間で敬虔な口調で語られる「日産 スカイライン」という名前は、しばしば火を噴く GT-R を連想させます。 スカイラインなしではおそらく GT-R を手に入れることはできなかったでしょう。 日産は世界市場でスカイラインのセダンとワゴンのバリエーション、および第7世代モデルを販売した 車と入札に記載されています 見逃したものを示します。
スカイラインの家系図は、あまり知られていない日本の自動車メーカーにそのルーツをたどります。 プリンス自動車会社. 1957年に発売されたオリジナルモデルは、スポーツカーとして構想されたものではありませんでした。 それは、アメリカ車を漠然と連想させるデザインの高級セダンの形をとっていました。 ミケロッティがデザインしたエレガントなスカイライン スポーツが 1962 年（トリノ モーター ショーでコンセプトとして発表されてから 2 年後）にデビューすると、ラインナップはパフォーマンスにシフトし始めましたが、GT-R のネームプレートは ハコスカ 1969年モデル登場。
その時点で、プリンスは歴史に名を残していました。 1966 年に日産と合併しました。スカイライン、グロリア、ホーミーなど、そのネームプレートのいくつかは存続しました。 日産はスカイラインのラインナップを更新し続け、1972 年に 4 代目のモデルが登場しましたが、1973 年に短命だった 2 代目のモデルが引退した後、GT-R は屋根裏に委託されました。 1989年にデビューしたモデル。
スカイラインはそれらの年の間に繁栄しました。 日産が提供した豊富なバリエーションのおかげで、日本では比較的売れ行きが良かった. 1985年に7代目（社内ではR31と呼ばれた）が発売され、最終的には4ドアセダン、4ドアハードトップ、クーペ、ワゴンの4タイプがラインナップされた。 提供された構成は後輪駆動のみでしたが、購入者は選択したバリアントに応じて、4 気筒または 6 気筒エンジンとマニュアルまたはオートマチック トランスミッションを選択できました。 Cars & Bids にリストされているこの例は、この世代のものです。
ダークグレーのメタリックに塗装された4ドアハードトップなので、華やかなピラーレスデザインで、派手な領域に入ることなくセンスを加えています。 その箱型のラインは 1980 年代のスタイリング トレンドを体現していますが、見ているとかなり興味深いものです。リア エンドには、先代、後継車、そして後に生まれ変わった GT-R の特徴である 4 つの丸いライトが特徴的です。 この角張ったセダンがゴジラのバックエンドに影響を与えたと言っても過言ではないように聞こえるかもしれませんが、GT-R が眠っている間にこのスタイリングの合図を生かし続けたのは、このような車です。
デザインだけでなく、このスカイラインの魅力の 1 つは、本物のサバイバーのように見えることです。 新車時から約 97,800 キロメートル (約 59,500 マイル) 走行し、改造もされておらず、平均的な 36 年前のセダンよりも良い状態に見えます。 キャビンには、ブルーのベロアで布張りされた快適なシートと、工場で取り付けられたカセット プレーヤーが備わっています。 ボンネットを開けると、約 115 馬力の 2.0 リッター直 6 気筒エンジンがあり、4 速オートマチック トランスミッションが取り付けられています。
日産はこのバージョンのスカイラインを米国で販売したことがないため、太平洋のこちら側で見つけるのは言うは易く行うは難しです。 Cars & Bids でオークションに出品されているのは、メリーランド州のタイトルで、予約なしで提供されているため、最高額の入札者が持ち帰ることになります。
スカイラインのネームプレートに関しては、それは生き続けています.13代目モデルは、インフィニティQ50の日本仕様バージョンとして2014年にデビューしました.