メルセデスのバッテリードレイン訴訟は、電気システムに欠陥があると言います

2022 年 7 月 2 日 — メルセデスのバッテリー消耗訴訟は、欠陥のある電気システムがドライバーを立ち往生させ、ロードサイドアシスタンス、モバイルバッテリージャンプパック、バッテリー診断、繰り返しのバッテリー交換の費用を支払わなければならないと主張しています。

原告は、12 ボルトと 48 ボルトのバッテリーが電気システムによって消耗するため、メルセデスが安全性に不当なリスクをもたらすと主張している。

集団訴訟には、2004 年から 2022 年の間に製造されたこれらのメルセデス・ベンツ車が含まれます。

メルセデス・ベンツは、ディーラーに複数の技術サービス速報を送った後でも、車両を修理できなかったと言われています。そして原告は、メルセデスが提供するのは一時的なバンドエイドの修理以外にはないと主張している.

これらの修理は所有者に無料で多額の費用がかかると言われています。これは、自動車メーカーが知っているが隠していることです。

原告は、所有者がバッテリーを交換したのは、交換したバッテリーが元のバッテリーと同じくらい簡単に消耗して死んでしまうためだけだと主張している.

メルセデス・ベンツはまた、保証の対象となっている車両に対して適切な修理を提供できず、顧客への費用の払い戻しを拒否したとされています。

バッテリー消耗訴訟では、標準の 12 ボルトバッテリーと 48 ボルトハイブリッドバッテリーの電気システムは、通常の条件下で確実に動作するように設計されていないと主張しています。

12 ボルトのバッテリーは駐車中に消耗し、原告は、メルセデスがこれらの技術サービス速報を発行することによって問題を修復しようとしたと主張しています。

メルセデスのバッテリー消耗訴訟によると、48ボルトのバッテリーは駐車中に消耗し、運転中に車両をぐったりモードにすることもできます. これにより、自動車メーカーは TSB LI54.10-P-069698 を発行したと言われています。

メルセデスのバッテリー消耗訴訟は、これらの顧客によって提起されました。

メルセデスのバッテリー消耗集団訴訟は、ジョージア北部地区 (アトランタ部) の米国地方裁判所に提起されました。 Jones, et al., v. Mercedes-Benz USA, LLC and Daimler AG.

原告は Corpus Law Patel と Lieff Cabraser Heimann & Bernstein によって代表されています。