中古の電気自動車に関する車両レポートを提供する米国の組織である Recurrent Auto は、13 台の EV を評価して、寒い天候でどれだけ航続距離が失われるかを調べました。
この組織は、地域内の 7,000 台の車両から自動車メーカーの車載テレマティクス データを集約し、華氏 20 ～ 30 度 (-6 ～ -1°C) の温度での電気的範囲を推定し、より快適な華氏 70 度での範囲と比較しました。 (21℃)
一部の車両については、車載デバイスとリアルタイムの使用データを組み合わせて使用し、検証済みの冬季範囲の数値と呼ばれるものに到達しました。 これらには、でこぼこした地形、古いバッテリー、さまざまな走行速度などの変数も含まれます。
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暖かい気温と氷点下の気温の範囲の差が最も小さいと言われている車両には、Jaguar I-Pace (-3%) と Audi e-tron (-8%) が含まれます。
これらの高級 SUV はどちらも、ヒート ポンプを使用してバッテリーを消耗させることなくキャビンを加熱し、電動パワートレインからの廃熱を回収することができます。
フォード マスタング マッハ E やフォルクスワーゲン ID.4 など、寒冷地と温帯地の距離の差がはるかに大きい車両は、冬季の航続距離が温暖な場合よりも 30% 悪いことが確認されています。
間に座っていたのは、日産リーフ (-21%)、テスラ モデル S P100D (-19%)、テスラ モデル 3 ロングレンジとモデル X 75D (-17%) でした。
Recurrent は、ここでは販売されていないモデル Y のバリエーションであるロング レンジ AWD もテストし、検証済みの冬季航続距離の数値を -15% と発表しました。
組織はまた、EVが充電する前にバッテリーを暖めるために必要なバッテリーの事前調整機能を利用することや、キャビンの暖房を増やす代わりに、エネルギー集約型の少ない暖房シートとハンドルを使用することなど、冬の航続距離の損失を回避する方法に関するいくつかのヒントを公開しました.
凍結状態での電気自動車の航続距離をテストする組織は、リカレント社だけではありません。 オートカー と 消費者レポートなども EV をテストしており、テストでは常に EV がそのような状況で航続距離を失うことが示されていますが、その程度はモデルによって異なります。