私は、2022 年型 BMW 330e xDrive の長期的なレビューで、その長所と短所について公然と対立しましたが、雪の中でのチャンピオンであることは間違いありません。
その功績の多くは、ガロッシュのように路面をグリップする Nokian スノー タイヤにありますが、全輪駆動で強化された 3 シリーズは、よく整理されたスノーモービルです。 暗くなり、国のほとんどの休暇旅行を混乱させた十分に記録された嵐が回復したクリスマスイブに、私は自信を持って滑らかな状態を運転しました. ボムサイクロン? この Bimmer には問題ありません。
そうしなければならなかった 試す 車輪を間違える 意図的なアンダーステア 雪に覆われた脇道で。 しかし、チップがダウンし、私が家族を乗せてダイヤルインしたとき、この3シリーズが配信され、制限速度が時速45マイルで、一部の人は時速55マイルである、ある種の耕されたが、まだ乱雑で、多分/おそらく氷の表面の通りに取り組みました。私たちの 330e は落ち着きを失うことはありませんでした。
逆に、前輪駆動、オールシーズン タイヤ、6 速マニュアル トランスミッションを装着した 2022 Acura Integra A-Spec を数日後により良いコンディションでテストしたときは、より多くのスリップが発生しました。 実際、インテグラは大丈夫だったし、華麗なマニュアルトランスミッションを使用するのは冬に楽しかった. 車の解説というよりは、スノー タイヤと全輪駆動の能力に関する解説です。 冬にどれだけの雪が降り、どれだけの自信が必要かがすべてです。 ミシガン州に住んでいて、スポーツ セダンを購入する場合は、スノー タイヤを購入し、全輪駆動に傾倒します。 BMWのxDriveシステムは優秀です。
330e の電気航続距離の短さと燃料タンクの小ささにいらいらさせられたことはありますが、立派なハイウェイカーです。 さらに満腹になった後、町の反対側で休日の集まりに出かけました。 近いものを達成したと思います EPA の 25 mpg ガソリンの総合評価であり、航続距離指標の低下は走行距離よりもさらに少ない。 この 3 シリーズは、バッテリーがなくなったときは、街中の雑用よりも高速道路の車として使用できます。 充電し続けると、その逆になります。
さらに、高速道路は快晴で嵐も去っていたので、セダンのスポーツ モードでの運転を楽しむことができました。 機能的な観点から、トランクは小さいですが、トランクには折りたたみ式のワゴン、ギフト、お菓子、その他のホリデー用品を入れることができました.
前にも言ったように、3 シリーズは、購入できる最高のスポーツ セダンの 1 つです。 前述のように、それは私の私道で数日間インテグラとスペースを共有し、アキュラのAスペックギアを考慮しても、3シリーズは毎日の運転により快適です.
330e xDrive のハンドルを握る時間が長くなったので、私は 330e xDrive の方が気に入りましたが、その小さな空気袋と短い電気範囲は依然としてフラストレーションの原因です。 とは言うものの、過去 10 年間に見られた最悪の嵐の 1 つを乗り越えたのは、強力な冬のそりです。