.jpg)
この話はもともと に登場 保護者 の一部であり、 クライメートデスク コラボレーション。
それらは灰色の長方形で、20 億個すべてを並べると、コネチカット州とほぼ同じ大きさ、約 5,500 平方マイルの領域をカバーすることになります。 駐車場は米国の生活のどこにでもありますが、多くの都市や州が、地域社会に害を及ぼし、気候危機を悪化させると主張して、人々にこれ以上強制することを拒否しています.
長年にわたり、地方自治体は開発の一環として駐車場の建設を義務付けてきました。 これらの措置は、大部分がマイノリティーの近隣地域を横断する広大な高速道路と果てしない郊外のスプロール現象に加えて、ほとんどのアメリカ人にとってデフォルトの交通手段として車を定着させました.
カリフォルニア州は 1 月から、米国で初めて駐車場の最小台数を禁止する州になります。 使用停止 ガビン・ニューソム知事は、車からの地球温暖化の排出を削減し、新しい住宅の建設が遅れている州で手頃な価格の住宅の不足を緩和するのに役立つ「ウィンウィン」と呼んだ動きで、公共交通機関のある地域で.
全国のいくつかの都市が現在、同じことを急いで行っています。 アンカレッジ、アラスカ; ケンブリッジ、マサチューセッツ州。 と ナッシュビル、テネシー州では、最近、開発者が新しい駐車場を建設するための要件を緩和または廃止しています。 コロンビア ビジネス スクールの気候経済学者であるガーノット ワグナー氏は、政治指導者がダウンタウンを駐車場で埋め尽くすことで「爆弾が投下されたように」見せかけていると非難した。
「駐車場の最低料金をなくすことは、驚くべき一歩です。 これは気候政策のパズルのピースだ」とワグナー氏は述べ、交通機関が米国における地球温暖化の最大の排出源であることを指摘した. 「現在、大規模な再考が行われています。これは、都市と家族にとって良いことです。」
気候変動運動家や公共交通機関の擁護者は、以前は難解だった駐車場の最小台数の問題を取り上げ、次のように投稿しています。 空中 ピクチャー ソーシャルメディアで、駐車場に引き渡された一等地の広大な土地を実証し、単に車を運転するのではなく、徒歩、自転車、またはバスや電車に乗る機会を増やして、より密集したコミュニティを育成するよう市議会に働きかけています。
ニューヨーク州バッファローなどの都市。 アーカンソー州ファイエットビルでは、数年前に駐車場の最小台数を縮小し、 持ってる 報告 以前は遺棄されていた建物をショップ、アパート、レストランに変える活動が急増しています。 多くの場合、建物自体よりも数倍広い駐車場を建設する必要があるため、開発者はそのような作業を実行不可能と考えていました。
ナッシュビルは、同じことを望んでいる都市の新しい波の 1 つです。 ナッシュビル市の中心部の駐車場の変更を提案したナッシュビル都市評議会のメンバーであるアンジー・ヘンダーソン氏は、「問題は気候、歩きやすさ、交通量の減少、そして誰もが車を持つ必要性です」と語った。
ヘンダーソンさんは、自分の地区の歯科医院が、数人の患者のためのスペースしかないにも関わらず、近くの丘の中腹から樹木を伐採する必要があり、45 台分の駐車場を建設することを余儀なくされたことに衝撃を受けたと語った。