メルセデス・ベンツの SUV を所有している場合、リコールが行われる可能性があります。 また、BMW の CEO は、大きなインフォテインメント スクリーンは消え去り、さらに安全性の低いものに置き換わる可能性があると考えています。 今週の金曜版ではそれ以上 朝のシフト、2023 年 1 月 6 日。
1速：少なくともSUVだけ
2022年に何か確認できるとすれば、それは3つのことが確かだということです: 死、税金、 と リコール. メルセデス・ベンツは、米国で登録された 323,963 台の SUV、特に 2012 年から 2020 年モデルの特定の ML と GLE を対象とするキャンペーンで新年を迎えます。 National Highway Traffic Safety Administration によると、フューエル ポンプ コントロール ユニットが作動し、ストールが発生します。
影響を受けた車両の兆候はかなり明白かもしれません。 自動車ニュース 教えてくれます：
顧客は 2 月 21 日までにメールで通知される。車両後部の湿ったカーペット、スペア タイヤ ホイール ウェル内の水しぶきの音、点灯したチェック エンジン ライトは、問題が発生する前にドライバーに警告する可能性がある、と声明は述べている。 .
メルセデス・ベンツUSAの広報担当者であるアン・マクレガー氏は、声明の中で、「この欠陥に関連して、米国内で衝突、負傷、死亡、または物的損害の申し立てがあったことを認識していません。
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影響を受けるモデルのリストは明確ではありません。リコールでは、モデルの年式に応じて、特定のトリムや仕様が回避されます。
- 2012-2014 ML550
- 2012-2015 ML350 および AMG ML63
- 2015 ML250 および ML400
- 2016 GLE450 および GLE300
- 2016-2018 GLE350 および GLE550
- 2016-2019 GLE400
- 2017-2019 AMG GLE43
- 2016-2020 AMG GLE63
データはすでに NHTSAのリコール検索ツール、そのため、車両の VIN を入力して、含まれている数十万のうちの 1 つであるかどうかを確認できます。
ギア 2: カルロス タバレスは中国を懸念している
Stellantis は、今年のコンシューマ エレクトロニクス ショーで大きな注目を集めました。 ラムレボリューション Peugeot Inceptionのコンセプト、データに焦点を当てた新しい子会社の発表、 そしてタイアップ とりわけ、電気航空機メーカーと。 同社には、ワクワクすることがたくさんあるようです。 しかし、舞台裏では、CEO のカルロス タバレスは少し神経質になっている、とドイツ語の言語によると 自動車ウォッシュ 経由 オートニュース:
ヨーロッパの政治家が中国の自動車メーカーによるヨーロッパへの進出に対する答えを見つけられない場合、タバレスは CES の傍らで Automobilwoche に語った.
欧州の自動車産業は、中国との競争の激化に直面して、生産能力を大幅に削減せざるを得なくなる可能性がある、とタバレス氏は述べた。
中国の自動車メーカーは、競争力のある積極的な価格設定の自動車でヨーロッパに進出しているとタバレス氏は付け加えた。
「欧州車と中国車の価格差は大きい。 現状が変わらなければ、ヨーロッパの中産階級の顧客はますます中国モデルに目を向けるだろう。 ヨーロッパの多くの人々の購買力は著しく低下しています。」
タバレスの恐怖は彼だけのものではありません。 サプライヤーである Forvia のチーフ、Patrick Koller 氏も CES フロアで、中国の自動車メーカーは EV 生産コストで 10,000 ユーロのアドバンテージを持っていると見積もっています。 (ちなみに、これは 10,618 ドルになります)。 彼はまた、中国から出てくるEVは「良い」ものであり、米国政府の高い関税のため、これは北米の問題ではなく、主にヨーロッパの問題であると述べた. これまでのところ、中国のメーカーはほとんど市場から締め出されてきました。
Koller は、研究開発コスト、支出、 そして地域で働く。 一方、タバレス氏は、炭素排出量の削減に対する欧州連合の厳格さは、その目的を助けていないと述べた. そうではないかもしれませんが、すべての国がヘルキャット、TRX、 そして 率直に恥ずかしい企業平均燃費.
3速：ボルトが（わずかに）より高価になりました
昨年の夏、ゼネラルモーターズは、 シボレー ボルトが値下げされました6 か月後に早送りし、電気自動車に対する連邦税額控除が返還されたことで、GM は補助金に関して、以前と同じように大変な作業を行う必要がなくなりました。 そのため、ボルトの価格は現在実際に上昇していますが、わずかに 900 ドル上昇しています。 つまり、コンパクト EV は現在 27,495 ドルから、EUV モデルは 28,795 ドルからで、どちらも目的地を含みます。
グリーン車レポート ストーリーがあります：
以前は、Bolt EV は $3,750 のクレジットのみの資格があると考えられていましたが、内国歳入庁 (IRS) がバッテリー要件の一部を押し戻したため、当面、Chevy は完全な $7,500 のクレジットの資格があります。
GM はボルト EV の価格を 900 ドル値上げして 27,495 ドルとし、995 ドルのデスティネーション チャージを義務付けた。 関連するBolt EUVは、600ドルの値上げが予定されているようで、基本価格は目的地付きで28,795ドルになります。
自動車メーカーは、価格の変更と EV の税額控除との関係について尋ねられたとき、Green Car Reports に提供された声明の中で、後者については言及しませんでした。 2023 年からの価格上昇は緩やかですが、米国で最も手頃な価格の EV であり続けると予想しています。 シボレーは、真の価値を提供するという長年の役割にコミットし続けます。 2022 年に見た記録的な販売の勢いを継続して構築していきたいと考えています。」
ほぼ 1,000 ドルの値上げがあっても、Bolt は明らかに今までよりも安いです。 一時的に $7,500 の全額クレジットを利用できます. できるうちに入手してください。
第 4 ギア: BMW の CEO は、大画面がこの世界にとって長いとは考えていません
私自身、2019 年に初めて CES に参加したことを覚えています。 バイトンが町の話題だったとき. (覚えていますか?) Byton のコーリング カードは、ダッシュボード全体にまたがる 40 インチほどの巨大なディスプレイであり、ステアリング ホイールに別のタブレット サイズのディスプレイがあり、後部座席の乗客用に前列の各ヘッドレストの後ろにさらに多くのディスプレイがありました。
私たちは皆、このアイデアとそれがもたらす明らかな安全上のリスクを嫌っていましたが、これは将来すべてが進む方法のように思えました. しかし、BMW の Oliver Zipse はそうは考えていません。 彼は、立法者が車のスクリーンを取りに来るのは時間の問題だと考えています. から 自動車ニュース ヨーロッパ:
Zipse 氏は、CES 2023 でのメディア ブリーフィングで、「ドライバーの注意散漫が事故の主な原因であり、高速運転ではありません。
Zipse 氏は、ドライバーが道路から目をそらさなければならないセンター コンソール ベースのスクリーンが間もなくなくなることを「絶対に確信している」と語った。
「10 年で、それはなくなりました」と Zipse 氏は言います。 「おそらく規制当局はそれを許可しないでしょう。」
これは、ヘッドアップ ディスプレイ中心の i Vision Dee コンセプト ドイツの自動車メーカーがラスベガスで発表したばかりです。 この車両は、拡張現実グラフィックスをフロントガラス全体に投影できると思われます。 さらに 道路の明確な視界を遮る可能性があるため、気を散らす可能性があります。 「気が散る」というのは、おそらく適切な言葉ではありません。 「わざと目障り」の方が適切かもしれません。 ありがたいことに、CES でのほとんどのイベントと同様に、実際に登場するとしても、少なくとも 15 年はかかるでしょう。
5速：ジーク
Geely の EV サブブランドは、今年の売り上げを 2 倍にすると同時に、新しい市場にも進出することを望んでいます。 礼儀 ロイター 他の場所では、コンシューマ エレクトロニクス ショーから:
中国の電気自動車ブランド Zeekr は、2023 年に約 140,000 台の販売台数に倍増することを目指しており、ヨーロッパでの販売拡大を計画していると、CEO の Andy An 氏は木曜日にロイターに語った。
中国の自動車メーカー Geely が作成したブランドである Zeekr は、2022 年に主に中国で 72,000 台の車を販売しました。 同社の 001 モデルの価格は約 30 万元 (43,600 ドル) で、競争が激化する中国市場でテスラのモデル Y クロスオーバーやその他の高級モデルと競合しています。
Zeekrが新規株式公開を申請 先月、米国の証券取引所に上場しましたが、米国の参入については期待しないでください. 会社はまだその橋を渡る準備ができていません。
リバース: 新しいヴェットの誕生
26 年前の 1997 年のこの日、デトロイト オート ショーで C5 コルベットが発表されました。 公式プレスリリース. コルベット アクション センターへのリンクをたどると、はい、上部の画像が C6 であることを認識しています。 安心してください、リリースは 1997 年からの C5 用です。C6 がおそらくこれまでの車の中で最も野心的な再設計ではないことを考えると、これは理解できるエラーです。
ニュートラル: もっとうまくできたはず
GM には、最高のアイデアを構築するためのモクシーがありませんでした。 C5 が、上に見たミッドエンジンのロータス搭載の 1986 年インディ コンセプトに似ていなかったという事実は、その証拠です。 左から右へ: Dave Hill、Zora Arkus-Duntov、 そしてデイブ・マクレラン、 コルベットの最初の 3 人のチーフ エンジニア.