スバルのブレインストーミング担当者が愛の概念をマーケティングポートフォリオに落とし込むことを決定するずっと前に、Audi Super 90 はすでにそこにありました。
「Audi Super 90 は愛がすべてです」 Howi がコメントに書いた トレーラーを持参. どこに持って行っても、Super 90 は注目を集めました。 人々は路上で私を呼び止め、「それはどんな車ですか?」と尋ねました。 常に「それは美しいです」が続きます。」
自動車の世界における美しさは、もちろん見る人の目にあり、スーパー 90 の美徳 — コンパクトで直立したスタンス、最も細い 2 本スポーク ステアリング ホイールの後ろにあるファンキーなダッシュ、前輪駆動です。プラットフォーム — 60 年前にはかなりユニークであり、車の控えめなドイツの特徴を定義していました。
しかし、Audi Fox (一部の市場では 80 として知られている) を会話に持ち込まずに、Super 90 を実際に評価することはできません。
5年前 の カーブサイド クラシック ウェブサイトが書いた フォックスについては次のように述べています。 アウディは、次世代の 80 のクーペ GT のように、メルセデス SL やボルボ P1800 に匹敵するスポーティなクーペやコンバーチブルで、セダンとステーション ワゴンの 80/Fox ラインナップに性的魅力を追加しようとはしませんでした。アウディがその TT を世界に見せる前に合格するでしょう。」
なぜこれらがアウディの未来のクラシックなのか?
60 年代、アウディは米国でブランドの存在感を確立することを切望し、10 年代後半にスーパー 90 が登場しました。 ここでも別の力が働いていました。1964 年、フォルクスワーゲンはアウディ ブランドの 50% の所有権を取得しました。これには、バイエルン州インゴルシュタットの新しい工場と、最初に開発された新しい 4 ストローク エンジンの設計に対する権利が含まれていました。メルセデスベンツ。 スーパー 90 (アウディは、「スーパー」は速度ではなく「贅沢」と同一視されていると感じていた) のモーターは、当時としては重要な役割を果たし、縦方向に取り付けられた 1.8 リットルのオーバーヘッド バリュー ジョブは、89 馬力を出力しました (「90」は、馬力) 5,200 rpm および 147 フィート ポンドのトルク。
車は前輪駆動だったため、パワートレインの仕様に対応するマニュアル ギアボックスの設計をいじるのは、パートナーのポルシェのエンジニアに任されていました。 ほとんどの所有者は、4 速ボックスを大喜びと宣言しました。
この車は 1967 年に市場に出ました。最近では、このようなオブジェクトをやり過ぎと表現するのは決まり文句ですが、それはそれでした。 それは、1968 年に発売された、より大きく、より「大人向け」のセダンである Audi 100LS の土台を作りました。VW は当初、100 のアイデアに難色を示しましたが、それは無条件の成功へと発展しました。
しかし、スーパー 90 の本当の後継者は、1973 年に北米でフォックスと呼ばれた初代 80 でした。
フォックスは、ビートルに次いでフォルクスワーゲンの現代史において最も重要な車の 1 つであったことは間違いありません。 これは、1970 年代半ばに登場した新しい前輪駆動の水冷モデルのモデルとなりました。 それは、サルーン、クーペ、GTI バリアント、ワゴン、またはアウディの言葉で言えば「アバント」に進化しました。 トリビア ファンは、フォックスがフォルクスワーゲンのパサートのベースになったことを思い出すかもしれません。 ヨーロッパで最初に導入され、1974 年にダッシャーとして米国で導入されたパサートは、基本的には修正されたファストバック ボディ スタイルを備えた 80 でした。
フォックスのボディは軽量で、1,900 ポンド未満で、GTi の後継モデルと同じくらい軽快でした。 アメリカでは、自動車関係者や愛好家から熱烈に歓迎されました。
理想的な例は何ですか？
きれいな例を見つけるだけでも面倒なので、これは難しい問題です。 最近の、 手入れの行き届いた 1974 年のセダンの例は 12,000 ドルで販売されました 1.5リッターの直列4気筒エンジンを搭載したBaTを昨年末に搭載。 米国では、Fox と Super 90 の両方が非常にまれであるため、選択肢はかなり限られている可能性があります。 言い換えれば、市場に出回っている場合は、見つけられる最高のものを単純に探すのがおそらく最善です.
このアウディのペアに代わる良いものはありますか?
すべてを考慮すると、70 年代の 10 年間は、スタイリッシュでスポーティーなクーペやセダンが豊富に揃っていました。その中には洗練されたデザインのモデルもあり、セクシーなボーダーラインのモデルもあり、頑丈なパワートレインを備えていました。
最近の投稿で、VW コラードの代替として BMW 3 シリーズについて言及しましたが、1977 年に米国で導入された 3 は、依然として革命を続けるクラシックなモデルです。
ホンダ プレリュードは米国では短命でしたが、1978 年から 2001 年にインテグラが登場するまで、他の市場では数世代にわたってその寿命が延びました。ツイスティビットとキャッチフレーズ「Throw It A Curve」の赤いプレリュード。
翼のもう1つの古典は、 1976 ダッジ アスペン、 モータートレンド カー・オブ・ザ・イヤー。
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