日産、フォルクスワーゲン、マツダ、フォード と ホンダ 昨年は、2021 年と比較して、他のどの自動車ブランドよりも多くの販売台数を削減しました。
2022 年のオーストラリア市場販売データ (ここで完全にカバーされています) は、2022 年の販売が 3.0% 増加し、継続的な在庫不足にもかかわらず、2018 年以来最も強い年になったことを示しています。
ここでは、前年比 (YoY) で最も売上を落とした 5 つのブランドを見つけることで、最大の敗者を見てこれを拡張します。
パーセンテージの変化ではなく、総売上高の変化に焦点を当てています。パーセンテージの変化は、主流ではないメーカーに偏る傾向があります.
日産 – 14,772台減少
日産にとって良い年ではなく、26,491台の販売を記録し、36%減少しました。 これは、2022 年の販売台数が 2021 年よりも 14,772 台少ないことを意味します。
1991 年にさかのぼる VFACTS 業界販売データによると、これは日産が 25,048 台の販売を記録した 1995 年以来最悪の販売結果でした。
さらに、10 年前 (2012 年) の日産の販売台数は 3 倍であり、それに応じて市場シェアは 7.2% から 2.4% に低下しました。
10 年前の 2012 年の売上高との比較は、こちらのアニメーション インフォグラフィックをご覧ください。
ただし、ここには重要な背景があります。人気のあるキャシュカイ、エクストレイル、パスファインダー SUV を (遅れた) 新世代モデルに置き換え、ディーラーが新旧の在庫を持たない期間がありました。
日産のトップパフォーマーは 8832 販売の Navara 4×4 でしたが、32% 減少しましたが、唯一の明るい点は V8 パトロール – 5724 販売で、この世代の記録としては 72% 増加しました。
日産は2023年に、新しいSUVシリーズ、大規模な注文バンクを備えた新しいZを持ち、e-Powerハイブリッドの展開を開始することを考えると、状況は改善するはずです.
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フォルクスワーゲン – 9824台減少
フォルクスワーゲン グループ オーストラリアは、2022 年の逆風に関して、最も大きな打撃を受けました。
ドイツの工場を襲ったチップ不足だけでなく、ウクライナからの部品供給の問題や、進行中の出荷の問題もありました。
フォルクスワーゲン ブランドが 24% 減少して 30,946 の販売台数を記録し、トップ 10 入りを逃した理由は、これで説明がつきます。 この減少は、2021 年よりも 9824 台少ない車を販売したことを意味します。
10 年前の 2012 年の売上高との比較は、こちらのアニメーション インフォグラフィックをご覧ください。
ポロ（前年比3580台減）、間もなく買い替え予定のアマロック（3145台減）、T-Roc（1211台減）、ティグアン（1114台減）などの定番車はすべてヒットした。
2022 年に 2021 年よりも好調だった VW 製品は、ゴルフ (1,297 台、つまり 67% 増) と Arteon (一時解雇後に市場に復帰したため、541 台) だけでした。
2023 年を見据えて、フォルクスワーゲンは、サプライ チェーンが正常に戻るにつれて、販売が 20% 以上増加することを期待していると述べています。
製品に関しては、2023 年中に新型 Amarok、Touareg R PHEV、および最初の EV である ID.4 と ID.5 を発売する予定です。
詳細: 2022 年のオーストラリアでのフォルクスワーゲンの販売
マツダ – 5401台減
マツダは依然としてトヨタに次ぐ総合2位だが、9万5718台の販売台数は2021年の数字から5%（5401台）減少した。
10 年前の 2012 年の売上高との比較は、こちらのアニメーション インフォグラフィックをご覧ください。
これの多くを牽引したのは、かつて最も売れていたMazda 3の減少であり、2022年の前年比で4487台の販売を失い、31.8％の減少に相当しました.
確かに、同じ部品の多くを共有する CX-30 SUV は多くの販売を圧迫しましたが、582 台または 4.4% しか増加しませんでした。
規模で転落した他のマツダ製品は、BT-50 4×4 uteで、前年比で2253台、つまり17.6%減少しました。
今年マツダに登場する新製品に関しては、高額商品は CX-60 SUV であり、これまでで最もプレミアムな製品であり、最初のプラグイン ハイブリッドです。
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フォード – 4752台減少
2022 年の Ford Australia にとっては、いくつかの重要な新車を発売しただけでなく、他のいくつかの車にピンを引っ張ることもありました。 そのため、その販売台数は全体で 4,752 台減少して 66,628 台になりました。
2022 年の売上高が 10 年前の 2012 年と比べてどうなったかを視覚化したものを、こちらのアニメーション インフォグラフィックで確認できます。
まったく新しい世代に入った年に、ここでのブランドの出荷の約 3 分の 2 を担当する最も売れているレンジャーは、前年比で 2800 の販売を失いましたが、生産が需要に見合うようになるまでに時間がかかっているため、待ち時間が発生します。 .
それでもオーストラリアで 2 番目に売れた車であり、そのエベレスト SUV スピンオフは、2022 年に前年比で 1955 の追加販売 (23% 増) を獲得し、多くの月次記録で好調な年を過ごしました。
その他のマイナス面は、マスタング (940 の販売が減少) であり、オーストラリアで人気のあるスポーツカーであり続けましたが、供給不足のために転落しました。 2022 年に発表された新世代のポニーへの切り替えが間近に迫っています。
Transit Heavy (883 ユニット減)、Puma (810 ユニット減)、Transit Custom (779 ユニット減)、Focus (574 ユニット減) がすべて貢献しました。
2023 年には、レンジャーとエベレストの長期受注残を満たすだけでなく、フォードにとって大きな (文字通りの) 出来事がたくさんあります。 強力な F-150 が復活し、新世代のムスタングも年内に登場する予定です。 フォードは今年、ここで最初の EV である E-Transit を発売する予定です。
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ホンダ – 3347台減
ホンダは、その販売が、ディーラー向けに全国的に価格を設定する新しい「代理店」ビジネスモデルに該当することを信用フラグにしました。
同社は、ジャズとオデッセイを廃止することで製品範囲を着実に縮小し、コア車両を高級車にしました。
しかし、このブランドは、2007 年のサラダの日々の 3 分の 1 に過ぎず、より豊富な利益構成で約 20,000 の年間販売という目標を達成できず、わずか 14,215 ユニットしか返品できませんでした。
シビックは 2,085 台、つまり 71% 減少し、HR-V は 1,352 台、つまり 22% 減少し、オデッセイは生産中止となり、前年比で 729 台減少しました。
CR-V は現在進行中の最も古い製品であるにもかかわらず、2022 年には非常に好調で、前年比で 2,248 台、18.2% の成長を遂げました。
新製品に関する限り、新しいホンダ ZR-V が今年登場し、HR-V と CR-V の間に位置することを期待しています。
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