— いくつかのフォード シフター ケーブル ブッシングのリコールは、約 300 万台の車両が転がる危険にさらされていると主張する集団訴訟につながりました。
フォード シフター ケーブル ブッシングの訴訟は、ニューヨークの原告セルジオ ディアスとイリノイの原告レサ コナーズによって提起されました。
原告は、シフター ケーブル ブッシングに問題があったとは主張していません。
しかし、両方の所有者は、フォードが提供するリコール修理は彼らの車を修理しないと主張しています.
集団訴訟によると、フォードは複数のシフターケーブルブッシングのリコールを発行しました。これは、ブッシングが劣化して外れ、車両が転がる可能性があるためです。 また、ドライバーがギア シフター インジケーターを見ても、トランスミッションがどのギアに入っているか分からない可能性もあります。
「劣化したシフター ケーブル ブッシングがトランスミッションから外れると、ドライバーが選択したギア シフト位置とは異なるギア状態になる可能性があります。」 — フォード
さらに、「ドライバーがシフト レバーをパーキングに動かし、イグニッション キーを抜くことができる状態であるにもかかわらず、トランスミッションがパーキングになくても、警告メッセージやチャイムが鳴らない可能性があります。」
フォードの集団訴訟には、シフター ケーブル ブッシングのリコールに含まれていたこれらの車両が含まれています。
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2013-2019 フォード エスケープ
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2013-2016 フォード フュージョン
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2013-2018 フォード C-Max
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2013-2021 フォード トランジット コネクト
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2015-2018 フォード エッジ
フォードは、Hilex Hytrel 4556 のブッシングの問題を、一般に公開するずっと前から認識していたと言われています。
フォード シフター ケーブル ブッシングのリコール
6F35 6 速オートマチック トランスミッションを搭載した 504,000 台以上の車両について、最初のフォード シフター ケーブル ブッシングのリコールが 2018 年 7 月に発表されました。 シフター ブッシングのリコールには、2013 ～ 2014 年のフォード エスケープと 2013 ～ 2016 年のフォード フュージョンが含まれます。
フォードによると、サプライヤーはシフターケーブルを6F35トランスミッションに取り付けるブッシングに潤滑剤を塗布しましたが、時間の経過とともにブッシングが劣化する可能性があります.
フォードは、改良された交換用ブッシングが取り付けられると述べた。
2019 年 5 月に、2.5 リッター エンジンを搭載した 2013 年から 2016 年モデルの 259,182 台以上のフォード フュージョンについて、別のフォード シフター ケーブル ブッシングのリコールが発表されました。 交換用のシフター ブッシングは、「熱安定剤を備えた異なるグレードの材料」であると言われています。
フォードのディーラーは、「汚染物質から保護する」ために、シフトケーブルブッシングに保護キャップを挿入するようにも言われました。
その後、2021 年 3 月に、フォードはディーラーに技術サービス速報 (TSB 21-2033) を発行し、「[s]一部の 2013-2016 Fusion、2013-2018 C-MAX、2013-2019 Escape、2014-2021 Transit Connect、および 2015-2018 Edge 車両は、誤ったシフター レバー位置を示す場合があります。」
「これは、シフターレバーケーブルのトランスミッション端のブッシングが原因である可能性があり、クラスターと選択されたギア位置の不一致を引き起こします. 状態を修正するには、サービス手順の手順に従ってブッシングを交換し、セレクター レバー ケーブルのトランスミッション側のセレクターに保護キャップを取り付けます。」 — フォード
フォードは、シフターがトランスミッションを適切なシフター位置に移動しなかった場合、シフターブッシングが損傷しているか欠落している場合、またはクラスターと選択されたギア位置の不一致があった場合、ブッシングを交換してキャップを取り付けるようディーラーに伝えました.
数か月後、フォードは 192,000 台以上のトランジット コネクト バンのリコールを発表しました。 フォードのディーラーは、2013年から2021年のバンにシフターブッシングを交換し、保護キャップを取り付けるように言われました.
2022 年 4 月には、2 リッター エンジンと 6F35 トランスミッションを搭載した 2015 年モデルの 96,000 台以上のエスケープ用に、別のフォード シフター ケーブル ブッシングが発表されました。
フォードは、ブッシングがばらばらになった理由を解明しようとしていると述べたが、エンジニアは、熱と湿気が問題の原因である可能性があると考えていた.
「Remedyシフトブッシングは、熱安定剤を備えた異なるグレードの材料から製造されています. さらに、汚染物質から保護するために、シフトブッシングの上にキャップが取り付けられます。」 — フォード シフター ブッシング訴訟
そして最後に、2022 年 6 月に 290 万台以上のこれらの車両に対して、別のフォード シフター ケーブル ブッシングのリコールが発行されました。
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2013-2019 フォード エスケープ
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2013-2018 フォード C-Max
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2013-2016 フォード フュージョン
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2013-2021 フォード トランジット コネクト
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2015-2018 フォード エッジ
フォードは政府に対し、技術者はブッシングの問題の根本的な原因をまだ発見していないが、「熱と湿気がブッシング材料の水文学的崩壊に寄与する可能性がある」と語った.
2015 年 4 月 29 日から 2022 年 3 月 31 日まで、フォードはシフター ケーブル ブッシングに関連する 1,630 件の保証レポートと 233 件の苦情を知っていました。 さらに、フォードは、少なくとも 6 件の物的損害の報告と 4 件の怪我の報告を認識していると述べた。
フォードのブッシングのリコールのたびに、自動車メーカーは所有者に駐車ブレーキを使用して転がりを防止するよう求めていましたが、集団訴訟では、車両は安全に運転できないため、フォードは顧客に代替車両を提供すべきであると主張しています。
原告はまた、車両を修理する修理を待っている間、フォードは車両の所有者にレンタル車両の払い戻しを申し出ていないと述べている。
フォード シフター ケーブル ブッシング集団訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。 Diaz 他対 Ford Motor Company.
原告は、Miller Law Firm と Fegan Scott LLC によって代表されています。