ファンキーな i3 が 2022 年半ばに終焉を迎えると、BMW にはもはや真のエントリーレベルの EV がありません。 このモニカは内燃機関を持たないロング ホイールベースの 3 シリーズ セダンに転用されていますが、この車は中国で製造され、現地市場向けにのみ製造されています。 ここに描かれているi Vision Circularは、ゼロエミッションのコンパクトハッチバックを描いていましたが、コンセプトの背後にあるアイデアは、より良い持続可能性のために材料を再利用する方法を示すことであったため、i3の後継のプレビューではありませんでした.
その結果、バイエルンのブランドからより安価な電気自動車を望んでいる人は、当面はiX1で十分であると思われるため、長い間待っています. 問題は、BMW が ICE レス クロスオーバーを米国に持ち込むことに反対したことです。米国では、i4 eDrive35 の開始価格が 51,400 ドルであるため、手頃な価格ではありません。 とのインタビューで CNBC、自動車メーカーのCEOは、電気自動車の価格設定について非常に正直でした.
i Vision Dee が発表されたラスベガスで開催された CES 2023 で講演した Oliver Zipse 氏は、「エレクトロモビリティは決して安くはない」と警告しました。 ガラスが半分いっぱいになっているのを見て、BMW の本部長は、ドイツのブランドが EV の生産を拡大できるようになれば、価格は下がるだろうと語った。 今年後半に発売される i5 と 2024 年の iX2 に続いて、次の重要なマイルストーンは 2025 年に Neue Klasse で行われます。 専用プラットフォームは、i3 セダンと次世代の iX3 で開始されます。
BMW は、デブレツェンとミュンヘンで NE ベースの車を製造する以外に、2030 年までに少なくとも 6 台の電気 SUV を製造するために、スパルタンバーグに 10 億ドルを投資する予定です。 X1とX2。 より安価な EV は他の国で製造される可能性が高く、i1 ハッチバックが 2027 年後半からドイツで製造されるという噂はまだ確認されていません。
BMW は、2010 年末までに、年間販売台数の半分が純粋な電気自動車になると予測しています。 それまでの間、EV は 2022 年に全配送のほぼ 10% を占めました。
ソース： CNBC テレビ / YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=6GsQsAmd3b