Enterprise と National League of Cities は、全国で EV の不公平性と充電の必要性を示していると見なす 3 つの地域を選択しました: セントルイス、ヒューストン、コロンビア、サウスカロライナ州
「これら 3 つの都市を見ると、多くの点で非常に異なっています」と Tabourn 氏は言います。 彼らは 8 か月以上にわたって、規模に関係なく都市を支援できるいくつかのベスト プラクティスを特定するために取り組みました。
将来の機会を特定するために、「Equitable Electric Mobility Playbook」は、次のことを考慮する必要があると述べています。
1. 必要な領域を定義するために、公平性と公平な電気モビリティのローカルな定義を適用します。
2. 一般にアクセス可能な充電の需要が市場で満たされている、または満たされる可能性が高い分野を強調します。
3. さまざまなユーザー グループ、特に車両を共有するユーザーのニーズを取り入れます。
「社会的に脆弱なコミュニティ」を計画するために、プレイブックは人口統計学的および経済的データと、有色人種の人口、車のない世帯、住宅と交通費、汚染への曝露などの環境要因を分析しました。
以下は、プレイブックで引用されている各分野の課題と機会の概要です。
セント。 ルイス
- 脆弱な地域は、ミズーリ州セントルイス郡の北部に集中しています。
- 調査対象の 3 つの地域のうち、公益事業会社のアメレン ミズーリ州だけが、EV および電気自動車サービス機器のインセンティブ プログラムを実施しています。
- この地域には、ほとんどの変電所に、追加の変電所への投資を必要とせずに、10% の EV 普及率で追加の公共充電器を収容するのに十分な未使用容量があります。 ただし、EV の普及率が 20% に達すると、アップグレードとグリッドへの投資が必要になる可能性があります。
- セントルイスは 2 つの EV 採用法案を可決しました。これには、EV 充電エリアを含む建築基準法で構成される「将来の保証」プログラムと、低排出の都市車両購入の優先順位付けが含まれます。
ヒューストン
- 脆弱な地域は、市の北部と東部に集中しています。 これらはまた、近年、低所得者が大幅に強制退去させられた地域でもあります。 そのような地域は、近くの製造業からの排出を相殺するために、クリーンな輸送オプションへのアクセスを増やすことで恩恵を受けるでしょう。
- 市には、CenterPoint Energy との EV 関連のコラボレーションはありません。 インセンティブは、地域の小売エネルギー プロバイダーを通じて利用できます。
- ヒューストンは、2030 年までに新車販売の 30% を EV にするという目標を掲げており、2030 年までに市営車両を 100% EV に転換することを目指しています。
サウスカロライナ州コロンビア
- 攻撃を受けやすい地域は、ウェスト コロンビアと州間高速道路 20 号線の南側に集中しています。
- 地元の公益事業会社 Dominion は、EV サービス機器プログラムを計画しています。
- 市は、2016 年の気候行動計画で、より燃費の良い低排出車を購入することを目標としていましたが、現在、地方自治体レベルでは EV や充電インフラのインセンティブは提供されていません。