韓国公正取引委員会（KFTC）が罰金を科した テスラ、米国の自動車メーカーは、他の地域の法律違反の中でも、寒冷地での車両の航続距離を誇張したと主張している.
ロイター 反トラスト規制当局は、同社の車両の電気航続距離が低温で低下することを顧客に通知しなかったとして、同社に 28 億 5000 万ウォン (330 万豪ドル) の罰金を課したと報告しています。
規制当局は、寒冷地ではテスラ車の電気航続距離が 50.5% も低下する可能性があることを発見しました。
言葉遣いの小さな変更がテスラにとってコストがかかることが判明した可能性があるようです。 [X]1 回の充電で km」ですが、米国のウェブサイトでは「最大で [X]キロ」。
テスラはまた、ウェブサイトで冬の運転のヒントを提供しましたが、氷点下の気温での走行距離の損失については言及していませんでした.
KFTC は、2019 年 8 月 16 日以降、テスラが自動車の航続距離を誇張しただけでなく、内燃機関車と比較して燃料費の節約額を誤って伝え、性能を誇張することで、ディスプレイ広告法に違反していたことを発見しました。そのスーパーチャージャーの。
後者について、KFTC は、テスラが 2021 年に韓国で設置を開始したばかりの V3 スーパーチャージャーを使用して、最適な条件に基づいて充電性能をウェブサイトで宣伝したと述べました。
KFTC はまた、顧客がオンラインで注文をキャンセルした際に 100,000 ウォン (116 豪ドル) のデポジットを返金しなかったことでテスラに制裁を科し、別途 100 万ウォンの罰金を課しました。
韓国の消費者主権市民連合 (CUCS) の 2021 年のレポートによると、-7°C 未満の温度でテストしたすべての電気自動車で充電あたりの走行距離が減少しましたが、テスラ モデル 3 は最大の差異を示しました。
CUCS は、Tesla Model 3 のパフォーマンス範囲が暖かい温度よりも 39.5% 低く、長距離範囲が 38.8% 低下したことを発見しました。
テスラ モデル S は、ロング レンジで 17.5%、パフォーマンスで 10.9% 下落し、好調でした。 しかし、CUCS は起亜 Niro EV が最高のパフォーマンスを発揮し、-7°C 以下の気温での航続距離の減少は 9.5% にすぎないことを発見しました。
多くの組織や報道機関が EV をテストして、寒冷地での性能を確認しています。
たとえば、米国の組織である Recurrent Auto は最近、華氏 20 度から 30 度 (-6 度から -1 度) の間の温度と、より快適な華氏 70 度 (21 度) の間の範囲の車両を評価しました。
テレマティクス データに頼るのではなく、実際にテストした車両の中で、テスラ モデル 3 ロング レンジは、氷点下の気温での航続距離損失に関しては中程度であることがわかりました。
Recurrent によると、冬季走行距離は -17% で、フォード マスタング マッハ E やフォルクスワーゲン ID.4 (-30%) ほどではありません。
自動車自体からのテレマティクス データに依存していたヒュンダイ コナ エレクトリックは、19% 減少しました。