TTACさん、明けましておめでとうございます！ 2023 年に入ってまだ丸 1 週間も経っていませんが、すでにたくさんの EV および EV 関連のニュースがあり、私がどこから手をつけてよいか分からず苦労していました。昨夜のCESで！
ラム レボリューションは単なるコンセプトであり、このブランドは、フルサイズの電動ピックアップ プラットフォームをすでに顧客の手に持っているフォードや GM のライバルに大きく遅れをとっていることに注意してください。 とはいえ、フォードが行ったように既存のバージョンのラム トラック シャーシを電動化するのではなく、一見トラックのようなボディを構築し、それを専用の EV「スケートボード」シャーシにドロップすることで、ラムが GM のプレイブックからページを取得するのを見るのは興味深いことです。二重に面白いです シボレーは、組立ラインを下るシルバラード電気作業トラックの画像を公式に投稿しました!
レボリューションの注目すべき機能には、車両の「フランク」まで伸びるフルレングスのカーゴ パススルーがあり、請負業者は 3 列目の「ジャンプ シート」だけでなく、多かれ少なかれ密閉された EV 内で 18 フィートの木製の梁を運ぶことができます。 」 後部（中央？） ベンチの後ろ。
また、この車両は CES でデビューしたため、AI を利用したパーソナル アシスタントを含む非常に高い「コンセプト」でいっぱいです。ユーザー。 さらに、音声制御により、Ram 1500 Revolution BEV コンセプトは、車外にいるときでも、窓を閉めたり、音楽を再生したり、写真を撮ったり、シャドウ モードで「私についてきて」など、所有者からのコマンドに従うことができます。」
その自動運転の「シャドー モード」により、Ram トラックが車両の前を歩いている人を自動的に追跡できるようになると思われます。Stellantis は、ドライバーが短い距離を移動する必要があり、車に戻りたくない場合に役立ちます。 YouTube の生成に役立つ可能性があると私は言います」 不合格」 かわいそうな馬鹿が自分の自動運転車に轢かれるビデオ。
自動運転車といえば
テスラのファンは、1 月 1 日に施行されたカリフォルニア州の新しい法律の可決にいまだに動揺しています。この法律は、自動車メーカーが自分の車を自分で運転できると宣伝することを禁じています。
正式には上院法案 (SB) No. 1398 と呼ばれるその新しい法律は、民主党の州上院議員レナ・ゴンザレスによって後援され、次のように述べています。 、セクション 38750 で定義されているように、この機能により車両が自動運転車として機能することを可能にするか、実際には機能に含まれていない機能を備えていることを暗示する、または合理的な人に信じさせるような言葉を使用する.
理論的には、これは実装の広い範囲をカバーし、すべての自動車メーカーが自動運転車技術を「偽って命名または販売する」ことを防ぎます。 しかし、実際には、新しい法律はテスラの四角を蹴散らします。
同社はすでにカリフォルニア州で「オートパイロット」と「完全自動運転」機能を搭載した何千台もの電気自動車を販売しており、テスラはすでに9月に提出された顧客からの集団訴訟に直面している.
Cotchett, Pitre & McCarthy, LLP が提出した訴訟は、Tesla が Autopilot と Full Self-Driving Package の機能をめぐる主張について買い手を誤解させていると主張し、同社が故意に「欠陥のある製品」を提供したと主張している。
訴訟を発表した最初のプレス リリースで、同社は、2016 年にさかのぼる数多くの主張と約束にもかかわらず、「テスラはまだ完全な自動運転車を生産していない」と主張した。および FSD ベータ版ソフトウェアは、車が通常のターンを行うのが難しい、赤信号を無視する、対向車にハンドルを切るなど、無数の問題を報告しています。 また、緊急車両や横転したボックス トラックなどの大きな静止物体に車両が高速で衝突するなど、テスラの最先端とされるソフトウェアが関与する多数の衝突も発生しています。」
怪我に侮辱を加えるかのように、ユーチューバーのデトロイト テスラ (長年のテスラ サポーター) は、自分のテスラが雪に覆われた都市の道路を自動運転しようとするビデオを公開しました。 数秒以内に、テスラはドライバー (同乗者?) が安全だと感じるよりも速く加速し、道路を見失い、縁石にハンドルを切ろうとし、ブレーキをかけながら信号まで滑り落ちます。 ビデオの開始から 2 分ほどで、デトロイト テスラは次のように述べています。
それが誇張だと思われる場合は、以下のビデオをご覧ください。
無限の需要とほぼ無限の質量
EV について語るとき、テスラについて語らずにはいられません。先週の最大の話題の 2 つには、破壊的な米国の自動車ブランドが関係しています。 は、少なくとも 2014 年以降、EV およびエネルギー貯蔵製品に対する「準無限」の需要を宣伝してきました。. その需要はここ数か月で弱まったようで、ブランドは中国で 2 度値下げし、米国では無料のスーパーチャージャーを復活させて第 4 四半期の出荷を順調に進めました。 テスラが 2022 年 4 月に 2021 年を超える出荷で 60% の成長を達成できると予測したテスラ CEO のイーロン マスクが設定した目標を達成するには、テスラにとって十分ではありませんでした。 7 月までに、その数は 50% に戻り、ブランドは「ちょうど」40% の成長で終わりました… しかし、それ自体は、「巨大な」EV ニュースではありません。
何 は 巨大な EV の話は、テスラがもはや世界一のプラグイン カー メーカーではないということです。 ウォーレン・バフェットが支援する中国の EV ブランド BYD は、12 月だけで過去最高の販売台数を報告しました – 12 月だけで 235,197 台 – 2022 年を 183 万台のグローバル EV 納車で締めくくり、テスラの 131 万台の納車数を数十万台上回る.
もっとばかげた側面 (テスラに関して言えば、本当に何かを言っている) では、永遠に遅れているサイバートラックのテスラの公式製品ページに次のように書かれていることに誰もが突然気付きました。 14,000 ポンドを超える牽引能力を持つ Cybertruck は、ほぼすべての極端な状況で簡単に実行できます。」
このブランドは最近、その主張に対してひどく嘲笑されてきましたが、関係者がそのコピーに関連付けられたことにほぼ無限の恥ずかしさを感じるまで、私たちは積み上げ続けることができると思います.
感じない
今週の EV ニュースまとめを Afeela で締めくくります。 いいえ、それは割引抗うつ薬の名前ではありません。それは、ソニーとホンダの両方が、今後の電気事業の合弁会社を飾るものになることに同意した名前です.
ソニーは、2020 年の CES で初めて Vision-S 電気セダンを展示し、当時、それはブランドの自動車センサーおよびカメラ部門の単なる技術デモンストレーターであると主張しましたが、誰もそれを購入しませんでした. 特に、ちょうど1年後、 同社は、536 馬力の Vision S でヨーロッパ中を走行した例を持っていました。.
私はこのプロジェクトに大きな期待を寄せていましたが、テスラ、ルシッド、そして *チェックノート* ファラデー・フューチャー…でも、アフィーラ？
Afeela は私にとって死のキスのように読めますが、私は何者でもありません。 君は？ あなたたちは最高で最も明るいので、この EV ニュースについてどう思うか、また Afeela を感じているかどうかをコメントでお知らせください。
[Images: Ram, Tesla, Tesla, Sony Honda Mobility]
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