力の組み合わせにより、車両はニッチな選択肢から主流の選択肢へと推進されました。
政府は、自動車メーカーにツールの再構築を強制し、消費者に乗り換えを奨励する政策を制定しました。 特に、カリフォルニア州とニューヨーク州では、2035 年までにすべての新車、トラック、および SUV をゼロエミッションにする必要があり、EU はプレス時に同様の規則をほぼ最終決定していました。
一方、自動車会社は、サプライ チェーンを構築し、製造能力を構築し、価格帯や製品タイプを問わず、より優れた性能を備えたモデルをより多くリリースしています。
5,000 ドルを少し下回る価格で販売される小型車の Hongguang Mini は、世界で最も売れている電気自動車になり、EV の最大のメーカーとしての中国の優位性を強化しています。
Hero Electric、Ather、およびその他の企業からの二輪車および三輪車のラインナップが増えたことで、昨年インドでの EV 販売は 3 倍になりました (ただし、総数はまだ約 430,000 台に過ぎません)。 また、シボレー ボルトからフォード F-150 ライトニングに至るまで、さまざまなサイズと価格のモデルが、より多くのアメリカ人を電気自動車に引き込んでいます。
今後も大きな課題が待ち受けています。 ほとんどの車両は安くならなければなりません。 充電オプションは、より便利にする必要があります。 車両充電の急増に対応するには、クリーンな発電を劇的に増やす必要があります。 また、十分な量のバッテリーを製造することは大規模な作業になります。 しかし、今やガスガズラーの全盛期が薄れつつあることは明らかです。