あなたの車には、すでにシートヒーターやステアリングホイールヒーターが付いているかもしれません。 ヒーター付きシートベルトの準備はできていますか？
これは、世界トップクラスの自動車サプライヤーの 1 つである ZF が先週 CES で発表したものです。 イノベーションは電気自動車に焦点を当てています。
贅沢で不必要に聞こえるかもしれませんが、ZF はいわゆるヒート ベルトに一理あります。 EV の各加熱アクセサリは、利便性と贅沢だけを目的としているわけではありません。 従来のキャビン暖房から負担を取り除くのに役立ちます。
寒い気候では、キャビンの熱が 2 番目の主要なエネルギー消費者であり、道路に沿って EV を推進するモーター システムに次いでランク付けされます。
ZF ヒート ベルト – EV 用ヒーター付きシートベルト
電気自動車は、内燃エンジンのように過剰な廃熱がないため、EV が効率と航続距離の 20% を失うことは珍しくありません。 ZF によると、加熱されたベルトは、従来の気候システムの使用を減らし、空気を加熱するのではなく、直接接触加熱に移行することで、最大 15% の範囲のゲインを可能にする可能性があります。 このシステムは約 70 ワットを消費し、シートベルトの素材の温度を華氏 104 度 (摂氏 40 度) まで上昇させます。
また、それほど高価ではありません。 ZF によると、シートベルトにヒーターを追加するコストは、現在普及が進んでいるステアリング ホイールに追加されるコンポーネント セットと同程度です。
現時点では、企業が近年示した多くの創造的なアプローチの中で、これは実用的なアプローチです。 BMW は 2012 年に、当時発売予定だった i3 EV の赤外線ベースのキャビン ヒーティングを調査しましたが、生産バージョンには反映されませんでした。 これは、車両 (または乗員) の表面を選択的に加熱することができるため、特に興味深いソリューションです。その間の空気ではありません。
ラジアント キャビン ヒーティングは、自動車メーカーとサプライヤーが近年取り組もうとしているもう 1 つのソリューションです。 2015 年、ドイツの Fraunhofer-Gesellschaft の研究者は、キャビンの表面を温めるために使用できる、わずか数マイクロメートルの厚さの放射熱用の軽量の「フィルムベースのパネル」を実証しました。
トヨタ bZ4X 輻射熱
BMW i7 には、ドアとセンター コンソールのアームレストのパネル ヒーティングという形で、輻射熱がオプションで用意されています。 トヨタ bZ4X では、より広範な輻射加熱ソリューションが採用されています。 それは最初の米国市場の放射床暖房を持っています。
それまでの間、ヒートポンプは、気候制御システムをより効率的にし、EV の寒冷地での航続距離損失のジレンマを改善するためのソリューションの一部です。
ZF ヒート ベルト – EV 用ヒーター付きシートベルト
ZF のヒート ベルトは、市場初の製品です。少なくとも、量販車向けにスケールアップできるような方法です。 では、業界がこれを思い付くのにこれほど長い時間がかかったのはなぜでしょうか? 答えの 1 つは、シート ベルトは重要な安全アイテムであるため、他の加熱アイテムには適用されない耐久性テストに準拠する必要があるということです。 ベルトの動作を妨げずに加熱導体をベルト構造に織り込むには、「特別な繊維加工方法」が必要でした。 それ以外の保護は同じです。
サプライヤーは、ベルトがすでに完全に開発された製品であることを確認しましたが、まだ最初の顧客を探している. 電気自動車の航続距離に対するすべての注目と、冬に立ち往生するアーリーアダプターの悪い見方から判断すると、この機能がすぐにもっと多く見られると想定するのは合理的です.