珍しいシトロエン CX パラスの販売

クラシファイド広告で取り上げるすべての車は興味深いものでなければなりません。それが重要なポイントです。 しかし、時折、より深いレベルでつながる何かが生まれ、シトロエン CX はその 1 つです。 ずっと気になっていた車です。 私はそれらについて膨大な量の知識を持っているとは言えません。つまり、その生産の歴史については、それを調べることなく詳しく説明することはできませんでした。 しかし、私は常に、それらはそれ自体が素晴らしい車であり、シトロエンの完璧な陽気さを実証するものでもあると考えてきました.

シトロエン愛好家は、CX を 1976 年にプジョーが会社を支配する前の真のシトロエンの最後のモデルであると説明しています。これは、DS の更新を担当した故ロバート オプロンによって設計された最後のシトロエンでもありました。 SMであったデザインアイコンの制作に。 1970 年に登場した SM と GS は、1967 年の 2 つのピニンファリーナ デザインの影響を受けたと言われています。 CX の洗練されたスタイリングは、そのデザイン哲学の次の進化であり、その兄弟を除けば、当時は他に類を見ませんでした。 少なくとも、毎日の家族の移動手段ではありません。

それはすべて空力に関するものでした。これは、このシトロエンの時代の中心的なテーマです。 ライバルよりも低出力のエンジンで走行できる低抗力車でありながら、同等のパフォーマンスを発揮します。 実際、CX は、抗力係数の Cd の代わりに時々使用される記号 Cx を指します。 より良い燃費を実現するためであると主張するなら、それは価値のある目標でした. それだけではありませんでした。 また、当時のシトロエンには、より新しく、より強力なエンジンを開発するためのリソースがなかったという理由もありました。 そのため、CX は、その完全にモダンな外観にもかかわらず、昨シーズンのエンジンで始まりました。それは、検討されていたトリプルローターのヴァンケルやツインカム フラット 4 の代わりに、DS から変更されたプッシュロッド モーターです。

それでも、Cd (または Cx) がわずか 0.36 の自動車と、いくつかの典型的な問題に対するいくつかの興味深い解決策も生み出しました。 空気の流れを利用してガラスをきれいに保ち、リアワイパーの必要性をなくした凹型のリアウィンドウのように。 鮮やかさ。 ダッシュボードは前衛的なデザインの教訓でしたが、根本的な目的はドライバーの人間工学を改善することでした。 ただし、どれだけ成功したかは、どのビットに焦点を当てるかによって異なります。 楽器の周りにすべての一般的なスイッチをグループ化することは素晴らしいアイデアでした. わかりました、それはインジケーターが自己キャンセルしないことを意味しましたが、プラス面では、ドライバーはインジケーター、ワイパー、ウォッシャー、ホーン、および照明コントロールを両手でしっかりとハンドルで操作できました. 必要なのは指を伸ばすことだけでした。

しかし、典型的なフランスの折衷主義を取り入れて、変化のための変化のように見えるいくつかの変更で勝利を和らげました. ラジオをセンターコンソールの上部に上向きに取り付けるなど、運転席からはディスプレイが見えず、外向きに取り付けた場合ほど簡単にチューニングできませんでした。 そして、加熱制御がありました。 CX の切り札の 1 つはエルゴノミクスであったことを考えると、道路から目を離さないと見えないフロント シートの間にローダウンを取り付けることは、おそらく理想的な解決策ではありませんでした。

それでも、CX の狂気を愛する人にとって、これらの特異性はその魅力を増すだけです。 その奇抜な楽器と同様に。 通常の文字盤に比べて実際にはあまり機能しませんが、派手に見えますか. これらはデジタルのように見えますが、デジタルではありません。 実際、それらはバックライト付きの黄色のシリンダーであり、コーラ瓶の拡大レンズの後ろで回転し、当時としては信じられないほど未来的な方法で速度と回転数を表示します。

それはすべて軽薄ではありませんでした。 CX の設計のその他の要素は、明らかに有益でした。 たとえば、ハイドロニューマチック サスペンションは、シトロエン独自のクッション性のある乗り心地を提供し続けました。 また、最初のモデルを除くすべてのモデルには、SM のハードウェアから開発されたスピード センシティブ パワー ステアリングが搭載されていました。 CXは洗練された点も高く評価されました。 これには、16 個の柔軟なマウントを介してすべてのランニング ギアをサブフレームに取り付けて、ボディ全体のノイズと振動の拡散を低減するなど、多くの要因が貢献しました。 エンジンを横置きにすることも、乗員からエンジン コンパートメントをより効果的に遮断するのに役立ちました。

もちろん、そのドライブトレインのレイアウトは新しいものではありませんでした。 DSはフロントドライブでしたが、エンジンは縦置きで、ミニは15年前に横置きで先行していました。 しかし、CXのような大型高級サルーンでこのようなデザインは珍しい。 このレイアウトには他の利点もありました。 これは、CX が既存の DS よりも短くなり、より多くのパッセンジャー スペースを提供することを意味しました。 短くすることで重量も抑えられ、前述のリッターあたりのパフォーマンスの目標にフィードバックされます。

当時、CX は完全に革新的ではありませんでしたが、確かに革新的で、議論の余地のない独自性がありました。 1974 年のパリ モーター ショーに初めて登場したとき、来場者を驚かせ、シトロエンの魅力を従来のバイヤーを超えて広げました。 また、1975 年のカー オブ ザ イヤー アワードでも最高の栄誉を獲得しました。 それも祝われ続ける必要があります。 驚くべきことに、今では DS よりも CX の数が少ないことを知るのは悲しいことです。

したがって、このようなポップアップ、特に右ハンドルの英国供給車を見るのは非常にまれな楽しみです。 ボートを浮かせなくても、保存する価値のある車です。 これは比較的初期の車であり、仕様に合わせるために専門家による最近の作業が行われているため、その年と走行距離の割には問題ないように見えます。 あのブルーのインテリアとシートだけで1万9950ポンドもするだろうが、これほど珍しい、普通とは違うものを手に入れるなら、たとえあなたがもう少し目の肥えた人であっても、悪くはないように思える。

エンジン: 2,175cc、4気筒、自然吸気
伝染 ; 感染: 4速マニュアル、前輪駆動
パワー（馬力）: 110 @ 5,500rpm
トルク (lb ft): 123 @ 3,500rpm
CO2: なし
MPG: なし
記録された走行距離: 76,000 (記載通り、走行距離計は 67,000 を示しています)
登録年：1976年
新品価格: £7,000 (約)
あなたの: £19,950