テキサス出身にもかかわらず、 ヘネシー F5 レボリューション 馬力の増加ではなく、質量の削減、空力の向上、ハンドリングの向上がすべてです。
まさにF5レボリューションの ツインターボチャージド 6.6 リッター プッシュロッド V8 エンジンはより落ち着いた F5 Venom と共有され、定格は 1355kW 8000rpmで 1617Nm.
他の F5 モデルと同様に、ツインターボ V8 は 7 速セミオートマチック トランスミッションを介して後輪に接続されます。
ただし、ルーフの中央に取り付けられた新しいスクープがあり、新鮮で冷たい空気をエンジンベイに送り、エンジンベイ内のコンポーネントの温度を下げます。
以前にシボレー コルベット Z06 とキャデラック CTS-V の開発を監督したジョン ハインリシーの指導の下、チームはレボリューション用の新しい空力パッケージを開発しました。
最も明白なコンポーネントは、アメリカ国旗で飾られたエンドプレートを備えた、手動で調整可能な大型のカーボンファイバー製リアウイングです。 リアウイングだけでも、300km/h で 3860 ニュートン、400km/h で約 6230 ニュートンのダウンフォースを生成すると言われています。
また、フロントには新しいスプリッターとダイブ プレーンがあり、リアには拡張されたディフューザーがあります。
鍛造アロイホイールの新しいセットは、タイヤの接触パッチを拡大してグリップを向上させると主張されていますが、マルチピストンキャリパーを備えたカーボンセラミックブレーキは、ブレーキ性能を向上させるために標準装備されています。
ヘネシーによると、レボリューションの重量は 1360kg (昔のお金では 3000 ポンド) 未満ですが、標準の F5 ヴェノム クーペは 1360kg であると言われているため、どれだけの質量が取り除かれているかはわかりません。
ダブルウィッシュボーンのサスペンションは再調整され、サーキットで簡単に調整できるダンパーが取り付けられています。 ドライバーのパフォーマンスを向上させるために、ラップタイム、コーナリング G フォース、スプリットなどを測定するデジタル テレメトリー システムがあります。 リアルタイムのフィードバックと、後で分析するための保存されたデータの両方を提供します。
F5 レボリューションはサーキット専用モデルですが、公道仕様車です。
F5 レボリューションの価格は 270 万ドル (390 万ドル) からで、生産台数は 24 台に制限されています。 同社によると、すでに多くのレボリューションが「熱狂的なハイパーカー ファン」向けに先行販売されており、既存の F5 ヴェノム オーナーが優先されるという。