電気自動車は、しばしば残忍な加速で知られていますが、その追跡能力はどうでしょうか?
ユーチューバー ラルガス 置く 起亜 EV6 GT – 主流ブランドのよりパフォーマンス重視の EV の 1 つ – ニュルブルクリンクでのテストまで。
EV6 GT は、ほとんどのホット ラップで 100 km/h を超える速度で運転されましたが、一部のストレートでは 245 km/h の速度に達しました。
その間ずっと、起亜自動車が BMW やポルシェを追い抜いたとき、きしむタイヤと人工的な推進音以外のノイズは顕著に不足していました。
完全なビデオを見ることをお勧めします。 ラップタイムは公開されていませんが、EV6 GT のドライバーは 2 トン以上の EV を見事にコントロールしていました。
GT は、標準の EV6 よりもパフォーマンスが大幅に向上していますが、Kia はそれをトラック用の武器として明示的に宣伝していません。
これは、近日発売予定の関連するヒュンダイ Ioniq 5 N とは対照的です。これは、N 部門の「コーナーラスカル」であり、トラック機能を提供するという精神に従います。
EV6 GT は、今月の発売時にオンロード コストがかかる前に 99,950 ドルで販売されると予想され、デュアルモーターの全輪駆動パワートレインを搭載します。 430kW 権力と 740Nm トルクの。
最高速度は 260km/h であるのに対し、Kia が主張する 0-100km/h タイムは約 3.5 秒です。
したがって、EV6 GT の出力は、239kW と 605Nm の 2 番目に強力な EV6 バリアントである GT-Line AWD よりも 80% 高くなっています。
EV6 GT には標準で 77.4kWh のリチウムイオン バッテリー パックが搭載されており、WLTP サイクルでの航続距離は 424km とされています。
EV6 GT には、電子制御のリミテッド スリップ ディファレンシャルと、車速、路面、コーナリング、停止、加速の要件に応じて減衰力が自動的に調整される電子制御アダプティブ サスペンションが装備されています。
マクファーソン ストラット サスペンション用の新しい 2 アーム セットアップがあり、垂直方向の動きをより適切に管理し、コーナリング負荷が増加しても路面との一貫した接触を維持すると主張しています。
新しいスプリングもあり、標準のヨーロッパ モデルと比較して、フロントが 9% 柔らかく、リアが 11% 硬く、車高が 5mm 低くなります。 EV6 GT のリア アンチロール バーの剛性も 15% 向上しています。
GT ドライブ モードは、e モーター、ブレーキ、ステアリング、セミアクティブ ダンパー、e-LSD、ESC システムを最もダイナミックな設定に構成し、ドリフト モードは 100% のトルクを後輪に送り、横方向のドリフトを実現します。舵角が小さい」。
GT はまた、速度が上がるにつれて徐々に重量を増す独自の可変ギア比ステアリング システムを獲得します。 標準の EV6 の 2.67 回転と比較して、2.3 回転のロック ツー ロックがあります。
GT にはブレースが追加され、ボディの剛性が向上し、車両の応答速度が向上し、ハンドリングがより機敏になりました。また、電気モーターの冷却と強化がアップグレードされました。
少なくともヨーロッパでは、GT は Michelin Pilot Sport 4S パフォーマンス タイヤと 21 インチ アロイ ホイールを履いています。
これらの後ろには、フロント 380mm、リア 360mm の大型ベンチレーテッド ブレーキ ディスクと、フロント 4 ピストン キャリパーがあります。 Kia は、新しい 21 インチ アロイ ホイール パッケージを選択した理由の 1 つは、より大きなブレーキに対応するためであると述べています。
昨年 7 月、Kia のローカル アームは、ドイツのニュルブルクリンクで開始され、オーストラリアの道路に続いた EV6 GT のローカル ライドおよびハンドリング チューン プログラムについて詳しく説明しました。
起亜オーストラリア製品のゼネラル マネージャーであるローランド リベロは、次のように述べています。
「ローカライズされた独自のチューンに対する私たちの要件の重要性は本社によってサポートされており、起亜オーストラリアは EV6 GT で利用できる 4 つのグローバル チューニング スペックの 1 つとなっています。」
詳細：起亜EV6のすべて