車を 300,000 マイルも維持する人はほとんどいません。 そのような走行距離と深刻なオイル燃焼の問題を抱えた車を修理するためにお金を使う人はさらに少ない. しかし、この 2009 年のトヨタ カムリの所有者は、その珍しい人々の 1 人です。
こちらのトヨタカムリも希少です。 外見は、2009 年に製造された他のすべてのベージュ色の 4 気筒カムリと同じように見えるかもしれませんが、マニュアル トランスミッションを搭載した数少ないその年の車の 1 つです。 The Car Care Nut によると、所有者はマニュアル トランスミッションを希望し、フロリダでこの車を見つけ、それをイリノイ州に戻しました。 それ以来、彼らは車に細心の注意を払って記録をつけてきました。 このカムリの最大の費用はガソリンでした。 また、2 つのクラッチ、4 セットのタイヤ、および 3 つのバッテリーを使用しています。
定期的なメンテナンスといくつかの雑多な修理を除けば、このカムリには何も問題はありません。 車に関するすべてのことは、手入れが行き届いていることを示しています。 宗教的なメンテナンスに加えて、きれいで、塗装が輝き、ホイールキャップがすべて揃っています。 しかし、所有者がメンテナンスに細心の注意を払っていた場合、エンジンに何が起こってオイルを燃焼させたのでしょうか? 300,000マイルで使用済みですか？
The Car Care Nut によると、オイル燃焼の問題はエンジンの経年劣化によるものではなく、ピストン リングの不良によるものです。 トヨタの 2AZ-FE 2.4 リッター 4 気筒は、当初からオイル燃焼の問題を抱えていました。 2007年から2011年のカムリだけでなく、他のトヨタとサイオンのモデルにも影響を与えた問題に対処する技術サービス速報を発行しました。
解決策は、ショート ブロックを交換し、エンジンを新しいピストン リングとピストンで再構築することです。これはまさにお客様が行うことです。 300,000 マイルの 14 歳のカムリに新しい/リビルトされたエンジンを搭載するのは奇妙に思えるかもしれません。 修理作業の費用は、新しい Nightshade スペシャル エディション カムリの頭金として十分です。 しかし、マニュアル トランスミッションのカムリでギアを漕ぐことが好きなら、他にどこで代替品を見つけますか?