2008 年にリリースされた現世代のダッジ チャレンジャーは、その年齢にもかかわらず、依然としてアメリカで人気のマッスルカーです。 2022 年の売上高は 1% 増加し、ビッグ クーペはフォード マスタングを上回り、シボレー カマロを大幅に上回りました。
ダッジは 2022 年にチャレンジャーを 55,060 台販売し、2021 年の 54,314 台から増加しました。状況を追加すると、2022 年の同社の年間販売台数は、チャージャー (ベストセラー モデル) の 80,074 台とデュランゴのわずか 55,433 台を含めて合計 190,795 台になりました ( 2021 年から 16% の下落）。 ゾンビ車の追跡者のために、ダッジはジャーニーを 194 台 (!)、ダーツを 4 台、バイパーを 1 台販売しました。
オリジナルのフォード マスタングとシボレー カマロはポニーカーとして設計されましたが、現在の世代のモデルは一般的にマッスルカーのカテゴリーにまとめられ、チャレンジャーの直接のライバルとして販売されています。 この論理に固執すると、チャレンジャーは簡単にライバルを上回りました.2022年にマスタングの47,566台が家を見つけ、2021年の52,414台から減少し、シボレーは2021年の21,893台から24,652台のカマロを販売しました.両方のモデルはクーペとして提供されます.そしてコンバーチブルとして（チャレンジャーはクーペのみです;少なくとも工場から）。
チャレンジャーの成功は、ほとんどの従来のビジネス モデルを覆すものです。平均的な車は、主要なライバルをしのぐ販売で祝うことは言うまでもなく、15 歳の誕生日を見るために生きているわけではありません。 また、ジープ チェロキー (40,322 台)、ジープ レネゲード (27,549 台)、シボレー ボルトとボルト EUV (合わせて 38,120 台)、日産リーフ (12,025 台) など、多くの主流モデルよりも優れたパフォーマンスを発揮しました。 ここで印象的な要因は年齢だけではありません。チャレンジャーは、ダッジのライバルの多くがあきらめた業界の縮小セグメントで競争しています。
その成功にもかかわらず、Challenger は寿命を迎えようとしています。 Dodge は、2023 年末までにモデルをリリースできることを確認しており、ほとんどの情報筋は、直接の代替品がパイプラインにないことに同意しています。 代わりに、2022 年に発表された電気充電器デイトナ SRT コンセプトの生産バージョンがその範囲内のスポットを埋めるでしょう。 、したがって、ダッジがフォードとシボレーを打ち負かし続けることができるかどうかを見るのは興味深いでしょう – 特に新しいムスタングの生産が増加するにつれて. カマロに関しては、遺産を織り交ぜたネームプレートがサブブランドに変わるようです.
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