そのため、現在の車のターボのみの 4 気筒および 6 気筒のガソリンおよびディーゼル モーターをほぼそのまま維持し、2.0 リットルまたは 3.0 リットルのガソリンを中心としたプラグイン ハイブリッド システムの選択肢を拡大する予定です。燃焼ユニット。
4.4 リッター V8 を搭載した M550i xDrive が 2020 年に英国に登場し、他の場所で 2 年間販売された後、生き残り、540i と最上位の BMW M5 の間のギャップを埋めるかどうかは定かではありません。 そのツインターボ N63 ガソリン エンジンは、2008 年に発売された第 1 世代の BMW X6 にまでさかのぼります。これにより、Mk8 5 シリーズが登場した時点でこのユニットは 15 歳になります。新しいユーロ 7 排出ガス規制に準拠しています。
M550i の後継モデルの 1 つの可能性は、545e PHEV の 4 輪駆動パワートレインの改良版で、3.0 リッターの直6 エンジンと 107 bhp のギアボックスに取り付けられた電気モーターで構成され、合計で 388 bhp と 442 lb ft になります。
BMW は以前、CLAR ベースの PHEV は最大 201bhp の電気モーターに対応できると述べており、これは約 500bhp のハイブリッドが M5 の下に収まる可能性を示唆している。 M5自体は、次のイテレーションでプラグインパワーを採用することで、最大のライバルであるメルセデスAMG E63に匹敵するように広く傾いていますが、AMGの電動ターボ4よりも大きな容量のガソリンユニットを搭載しています。
BMWの開発責任者であるクラウス・フレーリッヒは以前、2025年までは完全な電動Mカーは登場しないだろうと述べていた。純粋な電動パワートレインとプラットフォームは、今日の M カーのダイナミックなパフォーマンスに匹敵するには重すぎるままです。
