電気自動車の導入が遅れている自動車メーカーはトヨタだけではありません。 EVのみのラインナップに疑問を呈する、間違いなくそれについて最も騒々しいです。 これをポールスターと比較すると、オール電化は厳密にはビジネスケースではなく、気候変動の現実を認識し、それに対応するために必要なことを行うことだと信じている.
最近、オーストラリアのジャーナリストのグループと話をしたポールスターのサステナビリティ責任者であるフレドリカ・クラレンは、同社のEV計画や、トヨタなどの競合他社が足を引っ張っていることについて多くのことを語った. オーストラリアの 車販売 レポート Klaren によれば、Polestar は科学に従っているだけです。
私たちの立場からすると、私たちの気候戦略は IPCC (気候変動に関する政府間パネル) に基づいています。 トップダウンのアプローチです。
私たちは企業として 2040 年までにクライメート ニュートラルになる必要があり、2030 年までに排出量を半減する必要があると述べてきましたが、それは私たちにできることではありません。気候科学者は、企業としてそうしなければならないと言っています。
地球温暖化が 1.5 度に達するまであと 7 年しかありません。 それは、私たちが向かっているルートを続けていれば事実です。 したがって、2030 年以降のことには関心がありません。
クラレン氏はその後、別のアプローチを取っている他の自動車メーカーを呼び掛け、「2040 年、2050 年にこれを修正できると主張する企業は誰でも、それは興味深いことではありません。なぜなら、それまでに目標を達成できなかったからです」と述べました。 トヨタと、EV よりもハイブリッドに重点を置いていることについて具体的に尋ねられたとき、彼女はさらに多くのことを言いました。
私には、あなたはまだ車にガソリンを入れているので、その技術にまったく集中しないでください. 集中し続ければ [and] ビジネス プランにそれが含まれていると、この新しいテクノロジに関して必要なレベルに達することはありません。
残念ながら、リーダーは非常に困難な道を歩まなければならないと思います。 これには非常に多くの関心があるため、リーダーはこれまで以上に大胆でなければなりません。
すべての企業は、時間内に気候変動に対処できるようにするための戦略を策定する必要があります。 それが私たちの苦境です。 私たちはこれを知っています。 そのシナリオでは、2030 年以降に大規模な非 EV の場所がないことを私たちは知っています。
しかし、OEM は事業計画に縛られています。 彼らは移行を計画しており、私はそれを理解しています。 しかし、問題はタイムラインが間違っており、科学者の意見に沿っていないことです。そのため、私たちがしなければならないことは、それらの事業計画を破棄して、新しいものを作成することです。
トヨタはクラーレンの発言を読み、心変わりし、2030 年までに全電動化を約束するでしょうか? おそらくそうではありません。 しかし、彼女はいくつかの非常に良い点を指摘しています。 気候変動はその瞬間を待つつもりはありません 排出量を削減しても、四半期の利益には影響しません。 同時に、すべてのガソリン車を EV に置き換えることが、将来の気候変動災害を防ぐ特効薬になるわけではありません。 しかし、自動車メーカーがお互いに追いつきたいのであれば、私たちはポップコーンを手に入れてドラマを見て喜んでいます.