概要
2023 年の三菱アウトランダー スポーツは、人目を引く外観と模範的なパワートレイン保証を備えています。 残念ながら、これらの 2 つの特徴は、三菱の老朽化したサブコンパクト SUV について言える唯一の良い点です。 確かに、その外観は最近の化粧品の更新の恩恵を受けていますが、これらの表面的な更新は、時代遅れのインテリアデザインと平凡なキャビン素材に対処するものではありません. 全輪駆動が標準ですが、4 気筒パワートレインも同様に残念です。 その標準の 148 馬力の 2.0 リッターと利用可能な 168 馬力の 2.4 リッターの両方が、平凡な燃費に匹敵する刺激のないパフォーマンスを提供します。 アウトランダー スポーツは人々を必要な場所に大騒ぎせずに連れて行ってくれますが、その生気のない運転特性は、そのおしゃれなスタイリングとその名前の「スポーツ」部分と矛盾しています。 2 列の ute が最も安価でもなく、洗練されたモデルでもないという事実は、あなたのリストの一番下にあるはずの小さな SUV としての運命を封印します。
2023 年の新機能
今年、アウトランダー スポーツに大きな変更が加えられたのは 1 つだけで、それは前輪駆動が利用できなくなったことです。 すべてのモデルに全輪駆動が標準装備されるようになったため、前のモデルの年と比較して、全体的にわずかに価格が上昇する可能性があります。
価格と購入するもの
アウトランダー スポーツで最も多くのお金を節約するには、ベース モデルを選択する必要があります。 ただし、LEトリムレベルにステップアップすると、この三菱を古い車ではなく新しい車のように感じさせるために必要ないくつかの機能のロックが解除されます. これらの中で最も注目すべきは、Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8.0 インチのタッチスクリーンです。 アップグレードに伴うその他のコンテンツには、黒のエクステリア アクセント、本革巻ステアリング ホイール、および内部の赤いステッチが含まれます。
エンジン、トランスミッション、およびパフォーマンス
アウトランダー スポーツのパワートレイン オプションは、2 つの悪のうち小さい方の選択肢を提示します。 標準の 148 馬力の 2.0 リッター 4 気筒エンジンは、ほとんど耐えられないほど遅い。 より強力な 168 馬力の 2.4 リッター エンジンはより高速ですが、燃費が悪化し、最も高価な最上位の GT モデル用に予約されています。 両方のエンジンは、洗練されていない連続可変自動変速機 (CVT) と組み合わされます。 2.4リッターでテストした最後のアウトランダースポーツは、時速60マイルまで8.0秒のトリップを管理しました。これは、実際にいくつかのトップライバルを上回っています. スポーティーさはほとんどありませんが、アウトランダー スポーツはドラマチックに A 地点から B 地点に移動します。 コーナーでのボディロールはかなりありますが、不安定やティッピーを感じるほどではありません。 Outlander Sport の制動距離は、そのクラスの平均です。 ブレーキペダルを踏んだときの最初の柔らかさの後、それは固まり、反応を感じます。
燃費と実際の MPG
ベースの 2.0 リッター 4 気筒エンジンを選択するか、オプションの 2.4 リッター バージョンを選択するかにかかわらず、アウトランダー スポーツの EPA 評価は、より近代的なライバルに及ばない. 2.0 リットルの燃費は、市街地で 23 mpg、高速道路で 29 mpg です。 2.4 リットルは、23 mpg 都市と 28 高速道路の推定値を持っています。 広範なテスト体制の一部である、時速 75 マイルの高速道路の燃費ルートで走った全輪駆動のアウトランダー スポーツ GT は、25 mpg を獲得しました。 アウトランダー スポーツの燃費の詳細については、 EPAのウェブサイト.
インテリア、コンフォート、カーゴ
いくつかのトリムでわずかに改善されているにもかかわらず、アウトランダー スポーツ内に明らかにバーゲン地下の雰囲気を作り出すために、広大な黒いプラスチックが刺激のないダッシュボード デザインと組み合わされています。 本革シートはご用意しておりません。 特定のトリムには、シートに赤いステッチが施され、物事にスパイスを効かせています。 しかし、いくらお金を払っても、三菱のつやのないキャビン環境から逃れることはできません。 アウトランダー スポーツは、そのエクステリア フットプリントにもかかわらず、ホンダ HR-V やキア ソウルなどの競合他社の後席スペースに匹敵することはできません。 後ろには2人が快適に座るのに十分なスペースがありますが、レッグルームは十分ではありません. Outlander Sport の 60/40 分割可倒式後部座席は、簡単に折りたたんで平らな貨物床を作ることができますが、三菱は多くの競合他社ほど多くの機内持ち込みスーツケースを保持できません。 比較的深いセンター コンソールはプラスですが、アウトランダー スポーツには物を収納する場所があまりありません。 後部座席の乗客用のドアポケットはなく、スペアタイヤはカーゴスペースの床下収納スペース全体を占めています。
インフォテインメントとコネクティビティ
ベースモデルには7.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムが標準装備されていますが、他のすべてのトリムには、SiriusXM衛星ラジオ、Apple CarPlay、Android Autoを備えた8.0インチのタッチスクリーンがあります. 後者には、刺激を受けていないグラフィックスと限られた数のカスタマイズ可能な設定があるように見えますが、物理的なボリュームとチューニングノブがあり、常に感謝しています. それでも、アウトランダー スポーツのコネクティビティ機能は、競合他社と比べて時代遅れです。
安全および運転支援機能
アウトランダー スポーツには標準的な運転支援技術がいくつかありますが、ブラインド スポット モニタリングとリア クロス トラフィック アラートは引き続きオプションです。 Outlander Sport のクラッシュ テスト結果の詳細については、National Highway Traffic Safety Administration をご覧ください (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) ウェブサイト。 主な安全機能は次のとおりです。
- 標準の前方衝突警告と自動緊急ブレーキ
- 車線逸脱警報を標準装備
- オートマチックハイビーム標準装備
保証と保守範囲
三菱自動車の保証はクラス最高であり、ヒュンダイや起亜自動車に匹敵するかそれ以上の補償範囲を提供しています。
- 5 年間または 60,000 マイルをカバーする限定保証
- パワートレインの保証は 10 年または 100,000 マイルをカバー
- 無料の定期メンテナンスなし
仕様
仕様
2020 三菱 アウトランダー スポーツ GT AWC
車両タイプ
フロントエンジン、全輪駆動、5人乗り、4ドアワゴン
テスト済み価格
$28,920 (基本価格: $28,190)
エンジン型式
DOHC 16 バルブ インライン 4、アルミ ブロックとヘッド、ポート燃料噴射
変位
144インチ3、2360cm3
力
168 馬力 @ 6000 rpm
トルク
167 ポンドフィート @ 4100 rpm
トランスミッション
連続可変自動
シャーシ
サスペンション(F/R)：ストラット/マルチリンク
ブレーキ (F/R): 11.6 インチ ベント ディスク/11.9 インチ ディスク
タイヤ: Nexen Npriz RH7、P225/55R-18 97H M+S
寸法
ホイールベース: 105.1 インチ
長さ: 171.9 インチ
幅: 71.3 インチ
高さ: 64.8 インチ
乗客のボリューム: 97 フィート3
貨物量: 22 フィート3
縁石重量: 3316 ポンド
CD 試験結果
ロールアウト、1 フィート: 0.3 秒
時速60マイル：8.0秒
時速100マイル：23.7秒
ローリングスタート、時速5～60マイル：8.4秒
トップギア、時速 30 ～ 50 マイル: 4.3 秒
トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 5.8 秒
1/4 マイル: 16.2 秒 @ 86 mph
最高速度 (抗力制限): 123 mph
ブレーキング、時速 70 ～ 0 マイル: 163 フィート
ロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.81 g
CD 燃費
観測値: 23 mpg
75 mph の高速道路走行: 25 mpg
高速道路の航続距離: 390 マイル
EPA 燃料節約
複合/都市/高速道路: 25/23/28 mpg
その他の機能と仕様