En Porsche, las siglas GTS representan una dosis adicional de deportividad en todos sus modelos, tanto en diseño como en dinámica.
最後に、重要なグランツーリスモスポーツ、1964年にポルシェの歴史を紹介し、904カレラGTSガノラレジェンダリアタルガフローリオをご覧ください。
モダンな時代、禁輸措置の禁止、競争の激しい競争に参加するための SUV: エル ポルシェ カイエン。
Poco después del exitoso デビュー デル カイエン エン 2002, la planta de Hemmingen recibió el encargo de ampliar la familia del nuevo SUV.
El Consejo de Dirección de Porsche apostaba por una variante especialmente dinámica, que habría de situarse entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo. Oliver Laqua, hoy máximo responsable de la gama Cayenne, llevaba trabajando como ingeniero en laprimera generación (E1) desde 1998, y en 2004 recibió el encargo de diseñar esta versión specificmente deportiva.
En ese momento nació un proyecto que, en Porsche, Respondía a la denominación interna “Roadrunner” (Correcaminos)。
Laqua tenía en mente un coche especialmente ligero:
「Queríamos prescindir de la caja de transferencia porque ahorraba 80 kg of peso. Y pensamos también en cuatro asientos tipo baquet para aligerar aún más el conjunto y lograr un tacto más directo」, recuerda Laqua. Caja de cambios manual de seis velocidades y una configuración dechasis de chasis exclusiva
En un primer momento, la idea de que el “Correcaminos” se ofreciera exclusivamente con tracción trasera no gustó a algunos directivos, al igual que la de montar los poco prácticos asientos deportivos.
Las dos cosas se acabarían descartando. Sin embargo, elequipo de desarrollo se salió con la suya en el Apartado mecánico, pues el Cayenne GTS recibió un motor V8 atmosférico en lugar de uno sobrealimentado.
「En este proyecto la potencia no lo era todo, el coche también debía ofrecer una respuesta directa al acelerador」、サイコロ Laqua。 El motor V8 de 4.8 litros, que en el Cayenne S entregaba 385 caballos (283 kW), alcanzaba en el GTS 405 CV (294 kW) gracias a un sistema de admisión mejorado.
También se instaló de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y, para aumentar aún más la agilidad, la relación de transmisión se redujo de 3,55:1 a 4,1:1. En opción se podía elegir el cambio automático Tiptronic S de seis velocidades, que ofrecía una respuesta deportiva en sus transiciones.
En materia de chasis, la suspensión recibió un ajuste específico en el GTS. はじめに、ポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント (PASM) を組み合わせて、ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント (PASM) を使用して、ポルシェ パラソル デポルティーヴォス デ ドゥス プエルタスに保管してください。
Walter Röhrl participa en la puesta a punto del primer Cayenne GTS
Para afinar los sistemas de chasis de laprimera generator del Cayenne, Porsche acudió a Walter Röhrl, bicampeón del mundo de rallyes, quien puso a prueba los prototipos en entornos tandiversos como el legendario trazado Nordschleife de Nürburgring y en pistas de hielo del círculo polarアルティコ。
La habilidad y la experiencia del cuatro veces ganador del Rallye de Montecarlo influyeron en gran medida en la configuración de sistemas como la tracción total.
El sistema Porsche Traction Management (PTM) は、新しいバージョンの GTS で変更する必要はありません。 En condiciones normales derivaba el 62 % de la fuerza del motor al eje trasero y el 38 % al delantero, si bien cada uno de los ejes era capaz de recivir toda la potencia a través de un embrague multidisco controlado electronamente, siempre que fuera necesario.
「Si quiero deportividad con la tracción total, debo asegurarme de tener siempre las cuatro ruedas bajo control」, comenta Röhrl, que se unió a Porsche como piloto de pruebas en 1993 y ahora Representativea a la compañía como embajador.
「El diferencial central y el bloqueo de diferencial trasero hacen que no se pierda la potencia por las ruedas que no tienen tracción」.
ポルシェ ダイナミック シャシー コントロール (PDCC) は、カイエンの将来の可能性を秘めています。 Este sistema de estabilización del balanceo de la carrocería estaba disponible como opción junto con la suspensión neumática y el sistema PASM.
Dos barras estabilizadoras activas interactuaban con motores hidráulicos para cear una fuerza contraria que evitaba que el coche balanceara en exceso en los apoyos fuertes.
「El balanceo de la carrocería es el mayor enemigo de la dinámica de conducción」, さいころロール, 有名人の女王 su 75 cumpleaños en el año del 20º aniversario del Cayenne.
La estabilización antivuelco fue otra de las grandes innovaciones que incorporó este Porsche; gracias a ese sistema, quedaba garantizada la seguridad en un vehículo de altura elevada como es el Cayenne」.
En comparación con el Cayenne S, la distancia al suelo se redujo 24 millímetros en las versiones con suspensión de serie y 20 mm con la suspensión neumática opcional.
Con esta última, la carrocería bajaba otros 9 mm a partir de 125 km/hy 5 mm más al llegar a 210 km/h.
Aspecto deportivo、sonido agresivo
En el Apartado de diseño, El GTS se distinguía por su frontal con grandes tomas de aire y por su zaga剤形, ambos inspirados en el Cayenne Turbo.
Tambiéneran distintivos sus pasos de rueda, que se ensancharon 14 mimetros para dar cabida a los neumáticos de medida 295/35 montados sobre llantas de 21 pulgadas. En opción se podía incluir un alerón trasero de doble ala que iba montado en el techo.
Los marcos de las ventanillas, los tiradores de las puertas y las molduras de los pilares By C en color negro subrayaban la deportividad de la nueva version, al igual que las salidas dobles cromadas de un sistema de escape deportivo que podía intensificar su sonido mediante el botón Sport de la consola central.
Al pulsarlo, también cambiaba la respuesta del acelerador, que se volvía aun más rápida. En lugar de los asientos tipo baquet que se definieron al inicio del proyecto, el GTS presentó finalmente unos asientos deportivos ajustables electricamente en 12 posiciones y con refuerzoslaterales, que formaban parte de la dotación de serie.
インスピレーション パラ トドス ロス モデルス デ ラ ガマ ポルシェ
La denominación GTS estaba en los libros de historia de Porsche. La rescató el 928 GTS, modelo que dejó de fabricarse en 1995 y cuya designación procedía del 904 Carrera GTS de la decada de 1960.
Tradicionalmente, los modelos GTS ofrecían una deportividad adicional compinada con unas cualidades excepcionales para realizar viajes de larga distancia. カイエン GTS についての最初のアイデアは、すぐに理解できるようになりました。
Después, inspirándose en él, los demás modelos de Porsche fueron ampliando sus gamas con versiones GTS que Respondían al mismo principio: 潜在的なリジェラメンテ スーペリア, dinámica notablemente más ágil y un diseño de marcada deportividad.
De V8 a V6, y vuelta al origen
El Prime Cayenne GTS, con su motor V8 de 405 CV (298 kW) de Francfort de 2007, tras la presentación de la primera actualización de la Generación E1.
Poco después llegó al mercado una edición denominada denominada Cayenne GTS Porsche Design Edition 3, con un color exclusivo y unos detalles interiores y outsidees que lo hacían unico.
カイエンヌ GTS (E2) は 2012 年にペキンで発表されました。 una imagen especialmente dinámica al habáculo.
En la actualización de la segunda Generación (E2 II) Porsche 放棄された el V8 para montar un motor V6 en el Cayenne GTS, que fue presentado en Los Ángeles en 2014. En comparación con su predecesor, el V6 biturbo entregaba 20 caballos más y 85 Nm adicionales de par.
実際の世代 (E3) cuenta con dos versiones GTS que se lanzaron en el año 2020: el Cayenne GTS y, por primera vez, el Cayenne GTS Coupé. 新しい新しいV8エンジン、新しいターボエンジン、460 CV (338 kW) y 620 Nm、非常に強力なエンジン。
Ambos vehículos se caracterizan por sus excelentes cualidades dinámicas y una estética diferente, y continúan la historia de exito de esta variante deportiva del SUV de Porsche.
Su Popularidad entre los clientes no ha disminuido. En Europa y Estados Unidos, alrededor del 10 % de todos los clientes de Cayenne optaron por la variante GTS en 2021; en Alemania, la cifra es aun mayor (16 %).