いくつかの自動車モデルが廃止されています。
シボレー スパーク、トヨタ アバロン、ホンダ インサイトなどの自動車は、アメリカ人がますます SUV を好むようになっているため、段階的に廃止されています。
Edmunds のニュース エディター、Will Kaufman 氏によると、「これらの企業にとって、超小型 SUV は間違いなく、より人気のあるエントリー レベルになりつつあります。」
メーカーは、売り上げが落ち込んだり、顧客の好みが変化したりすると、車両のプラグを抜きます。 顧客の混乱を避けるために、いくつかの自動車メーカーは互いに競合するモデルを廃止しています。
Edmunds が 2023 年にディーラーのロットから姿を消すと予測している自動車と SUV には、次のようなものがあります。
アキュラ ILX
Acura の時代遅れの ILX セダンは、2023 年の Integra の発売によりついに終焉を迎えました。 インテグラは現行の11代目ホンダ・シビックと同じプラットフォーム、ILXは先代の8代目モデルのアーキテクチャーを踏襲。 ホンダが第 10 世代シビックを発表したとき、ILX に青信号を与えるべきだったと主張するかもしれません。 しかし、今こそそれが起こる時です。
アキュラは最終的な NSX で大きな注目を集めました。 NSX は最後の登場でタイプ S 処理を施され、ガソリン電気スーパーカーの出力が 573 馬力から 600 馬力にまで増加しました。 第2世代のAcura NSX Type Sハイブリッドは、これまでにわずか350台しか生産されませんでした。
ビュイックは、10年近く市場に出回った後、2023年にアンコールサブコンパクトSUVを廃止します。 2020 年モデル以降、Encore は同様のサイズの Encore GX とディスプレイ スペースを共有しています。
Chevrolet Spark 2022 は、米国で販売された最も手頃な価格の新車の 1 つで、開始価格は 14,595 ドル未満でした。 Spark には 3 列目シートとタイトなリア ベンチがないため、乗客を輸送するのには適していませんが、小型の Chevy には、Apple CarPlay と互換性のある 7.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムを含む、驚くほど堅牢な標準装備のリストが付属しています。そしてアンドロイドオート。 しかし、スパークの 98 馬力の 4 気筒エンジンは期待を下回りました。
シボレー ブランドのサブコンパクト SUV ファンは、2024 年まで Trax の復活を待つ必要があります。 計画されている 2024 年の Trax は、137 馬力のターボチャージャー付き 1.2 リッター インライン 3 のみによって駆動されますが、2022 年モデルには、オプションの全輪駆動システムと 155 馬力のターボチャージャー付き 1.4 リッター インライン 4 が含まれていました。 全輪駆動の Trax は 2023 年以降には登場しないかもしれませんが、Trax のネームプレートは引き続き生産されます。
フォードは 2023 年にサブコンパクト SUV の EcoSport を生産しなくなるため、同社は事実上市場をあきらめました。 Blue Oval のコンパクト SUV は開発が遅れており、高価であることがわかりました。
ル・マンで 4 勝を挙げた 1960 年代のフォード GT40 レーサーへのオマージュとして、フォードは 660 馬力を誇る $500,000 のフォード GT をリリースしました。 フォードは、このスーパーカーの 3.5 リッター V6 エンジンが車両の中央にあり、時速 200 マイル以上の速度でそれを推進できると主張しました。 生産された年月に渡って、多数の限定版 GT モデルが入手可能になりました。 最後の 1 つは、耐久レースにおける同社の業績を祝うために生産された限定生産の LM エディションでした。
インサイトと呼ばれているにもかかわらず、ホンダの小さなハイブリッド車は本質的にシビック セダンであり、インサイト バッジやその他の外観上の変更がありました。 この真実を受け入れる準備ができて、ホンダはインサイトを廃止し、シビック ハイブリッドの導入を支持しました。
そのパフォーマンスもスタイリングも賞を受賞することはありませんが、単純なヒュンダイ アクセントは、サブコンパクト セダン セグメントにおいて快適で手頃な価格の選択肢であることが証明されました。 ヒュンダイは、2023年以降はモデルが生産されなくなるため、販売が不十分だったため、アクセントを中止することを決定しました.コンパクトカーは2022年の編集者の選択リストに選ばれましたが、これは発生しました.
2023 年以降、ヒュンダイは Ioniq をハイブリッド モデルとして提供しません。 ハッチバックのハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド バージョンは、ヒュンダイが 2021 年モデル以降に廃止したバッテリー電気バージョンに加わりました。
ヒュンダイのバッテリー電気サブブランドである Ioniq は、Ioniq モデル自体が廃止されたとしても、Ioniq 5 SUV や次期 Ioniq 6 セダンなどの車両で今日まで続いています。
2021 年の生産年度の終わりに、ヒュンダイはベロスターのラインナップの大部分を廃止しました。 ただし、275 馬力の Veloster N は 2022 年まで生き残っています。これもこの時点で消滅しています。
風変わりな 3 ドアのホットハッチである Veloster N は、消費者を見つけるのに苦労しましたが、チャンスを掴んだ人々はそれを気に入りました。 2022 年のエディターズ チョイスに選んだのには十分な理由があります。
Q60 クーペに関して言えば、2023 年モデルで廃止されるため、インフィニティは致命的な打撃を与えます。 Q60 のパワープラントとデザインは、レッド スポーツ 400 のツインターボ V-6 から最大 400 馬力を提供するにもかかわらず、同社のビーン カウンターがこの 2 ドアをもう 1 年間維持する価値があると考えるのに十分なクーペ バイヤーを惹きつけませんでした。構成。
新しい 2 列のジープ グランド チェロキーが 2022 年モデルでデビューしましたが、グランド チェロキー WK として知られる発信バージョンは、もう少し長く販売されていました。 グランド チェロキー WK のベース価格は 38,575 ドルで、ベースとなっているグランド チェロキーのベース価格よりも 1,545 ドル安い。 WK はもはやグランド チェロキー ポートフォリオの一部ではないため、2023 年モデルのエントリー価格は 41,995 ドルです。
10 年以上市場に出回った後、ランボルギーニはアヴェンタドールのプラグを抜いています。 Aventadors の最後の生産は、「LP780-4 Ultimate」というラベルが付けられました。 この 769 馬力のスーパーカーは 600 台しか製造されませんでした (350 台のクーペと 250 台のロードスター)。 アヴェンタドールの後継車は、10 年代半ば頃に登場する予定です。 ランボルギーニの次のフラッグシップは、ガソリンのみのV-12アヴェンタドールとは対照的に、ガソリン電気パワートレインを使用します.
ランボルギーニの 7 桁のカウンタックは、常に 1 回限りの運命にありました。 しかし、私たちはその死を嘆き続けています。 カウンタックは、ランボルギーニの過去、現在、未来を、オリジナルのカウンタックとアヴェンタドールの近代建築にインスパイアされたレトロフューチャーなデザインと融合させました。 後者は、電気技術への会社の献身によって特徴付けられます。 カウンタックの強力なミッドマウント V-12 は、アヴェンタドールと非常に似ていましたが、スーパーキャパシタから電力を引き出す小さな電気モーターを備えていたため、カウンタックの出力は 802 馬力に増加しました。 アヴェンタドールに代わる次の車には、同じ技術が搭載される可能性があります。
次世代のレクサス RX は 2023 年にデビューし、同社の中型高級 SUV の 3 列シート RX L バリアントは、少なくとも 2023 年まで保管されます。見逃されることはほとんどありません。 TX と呼ばれる可能性が高いレクサスの新しい 3 列 SUV は、すぐに範囲内でそれに取って代わります。
2023 年に、A クラスはメルセデス モデルとして利用できなくなります。 A220 の開始価格は CLA250 (よりスタイリッシュで馬力が高い) よりも低く (35,000 ドル)、購入者は 4,250 ドル節約できます。 AクラスとCLAクラスがベンツのポートフォリオで事実上冗長であることを考えると、これら2つのメルセデスセダンのうちの1つの終焉は当然の結論でした. スポーティーな外観とリーズナブルな価格で、AクラスよりもCLAクラスが選ばれました。
2023 年には、ローグ スポーツが廃止されたため、日産は SUV を利用できなくなります。 Rogue Sport は、人気の高い Kicks と大型の Rogue の中間に位置する、取るに足らない馬でした。 キャシュカイは日産のローグ スポーツの代替モデルですが、米国では販売されていません。 キャシュカイは最近モデルチェンジしたばかりなので、日産は今後、ここでの販売を再考する可能性が高い。
2023年、ラム プロマスター シティの生産が終了します。 ProMaster City の没落は、米国の小型バン市場の終わりを告げるものです。 しかし、ラムがプロマスター シティを廃止するという決定を下したことは、フォードのマーベリックやレンジャーと競合するコンパクトまたはミッドサイズのピックアップの登場を予感させるものであると私たちは信じています。
30年近く市場に出回った後、トヨタは2023年からフルサイズのアバロン車を提供しなくなります。アバロンに取って代わるのは、SUVのような特徴を持つハイブリッド専用のフルサイズセダンである2023クラウンです。
現状では、トヨタはスペースの制約から 2 台の小型 SUV を提供することはできません。 C-HRの生産は、トヨタがサイズが似ているため、カローラクロスと一緒に1年間販売した後、2022年モデル年以降に中止されました。 少なくとも北米とその近隣諸国では。 間もなく、第 2 世代の C-HR が他の市場でも利用できるようになります。
かつて年間 40 万台以上を販売したホンダ アコードやトヨタ カムリなどの中型セダンと比較すると、フォルクスワーゲンのパサートは長い間後回しにされてきました。 2012 年には 117,023 台のパサートが販売され、過去最高の販売年となりました。 フォルクスワーゲンは、パサートの生産終了を記念してスペシャル エディションのパサートをリリースしました。これは、パサートが最後の 10 年間組み立てられたテネシー州チャタヌーガに敬意を表したものです。
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