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3 代目のトヨタ タンドラは、これまでに経験したさまざまなトリム レベルで提供されるすべての機能に感銘を受けました。 今週手に入れた特定のトリム、Tundra TRD Pro は、ブランドの比類のない信頼性が主要な販売の 1 つであり続けている広大なトラックの世界で、トヨタはより競争力のある立場にあるという私の考えを助長します。ポイント。
新しいトヨタ タンドラは、古い V8 を廃止し、新しいツインターボ V6 を使用する新しいパワートレインの選択を取り囲んだ一部の人々にとっては、すでに物議を醸す提案でした。 この新しいエンジンは、新しい Tundra TRD Pro を含む上位トリム レベルのハイブリッド システムとも組み合わせることができます。 実際、新しい Tundra には i-FORCE Max ハイブリッド パワートレインを Limited トリムから装備できますが、TRD Pro には標準装備され、豪華な Capstone トリムが装備されています。
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性能とドライビングキャラクター
3 世代目のトヨタ タンドラの以前のレビューで経験したことをすべて取り入れて、そのキャラクターをオフロードにより適した場所に引き上げ、頑丈さを追加したのが、一言で言えば TRD Pro トリムです。 V6 ハイブリッド パワートレインと Tundra の真の能力を強調する独自の方法で、新しい Tundra 用にすべてカスタマイズされた TRD (Toyota Racing Development) パーツ ビンからの変更には消化すべきことがたくさんあります。 まず第一に、独自の TRD エキゾーストは威嚇するようなサウンドを出すために最善を尽くしますが、ご存知のように、V6 を「良い」サウンドにチューニングすることは困難です。 ここで TRD は、バッテリーとハイブリッド モーターが最初のダンスを行った後にツイン ターボ V6 が発火したときに、ボンネットの下に実際の物質があることを思い出させるようにきちんとした音を立てるところで、最善を尽くしたようです。 その実体は 437 馬力と 583 lb-ft のトルクで、多くの低域のうなり声でかなりの感じがします。 停止状態から、Tundra TRD Pro は約 5.7 秒で時速 60 マイルに達します。これは、このようなトラックにはかなり適しています。
Tundra TRD Pro のハイブリッド セットアップからのパワーは、10 速オートマチック トランスミッションを介して後輪または 4 つすべてに送られます。クロール コントロール システムと組み合わせて、自動的に調整することができます。 5 つの低速設定によるスロットルとブレーキ。 舗装では 4 ハイ設定を使用できないことを知っておいてください。また、4 ハイ オートマチックのオプションはまだありません。 Tundra TRD Pro の機能は、Multi-Terrain Select ドライブ モード システムによっても拡張され、マッド、サンド、ロック、または自動モードのモードから地形をダイヤルして、コンピューターにトラクションを分類させます。 また、電子的にロックするリアディファレンシャルと、最大 11,175 ポンドを牽引する能力もあります。
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困難な地形を征服するとき、他のセットアップよりもフロントエンドリフトが約 1.1 インチの Tundra TRD Pro のサスペンションは、2.5 インチの内部バイパスリザーバーを備えた FOX ショックと、アルミニウム製 TRD フロントスキッドプレート、アンダーボディ保護、アンチロールを備えています。バー、およびオールテレーンタイヤで包まれたBBSから供給された18インチTRD鍛造アルミホイール。
Tundra TRD Pro は、多くの人にとって Ford F-150 Raptor ほど本格的ではないかもしれませんが、独自性があり、燃料効率が大幅に向上するなどのいくつかのトリックがあります (18 mpg 市街地、20 mpg 高速道路、19 mpgデジタル迷彩スタイルのホイール ウェル トリムとソーラー オクタンの「オレンジ」塗装によるユニークな目を見張るような外観、そしてトヨタの歴史的な信頼性が新しいタンドラに受け継がれることを願っています。
新しいTundra TRD Proの機能の奥深くには、いくつかの改善を使用できる領域がいくつかあります.Tundraが大きなオフロードタイヤとトリックサスペンションのセットアップ。 ただし、Tundra TRD Pro は、高速道路のクルージングではうまく機能しました。速度を落とすと、道路の不完全性を超えてボディが少しぎくしゃくする傾向があります。 オフロードのトレイルに取り組んでいると、物事は家にいるように見え、Tundra TRD Pro のフィーリングとパフォーマンスに文句を言う必要はあまりありません.
インテリア
新しい Tundra TRD Pro の大きくてオープンなインテリアは、TRD Pro のロゴが刺繍されたユニークなシートパターン、アクセントのステッチ、カスタマイズされた赤いストライプのステアリングホイールとシフター、TRD Pro全天候型フロアマット。 また、かなり簡素化された 14 インチのインフォテインメント システムを含む、ダッシュボード全体の簡素化されたスイッチ ギアにも歓迎の感触と操作性があります。 大きなタッチスクリーンのインフォテインメントはユニークで使いやすいですが、機能との統合や、より多くのコア機能を一度に多くの画面領域で表示する機能があればよかったと思います. ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto の統合はシームレスに機能します。
安全性
トヨタは、期待されるすべてのアクティブセーフティ機能を備えた最新のSafety Sense 2.5コレクティブにグループ化されたすべての安全システムを含めました。 これらには、全速範囲のダイナミック レーダー クルーズ コントロール、ステアリング アシスト/レーン トレース アシスト付きの車線逸脱アラート、緊急衝突警告および緊急ブレーキ付きの衝突前システム、道路標識アシスト、自動ハイビーム、リヤ クロス トラフィック アラート、緊急ブレーキ、およびトラックの荷台、牽引ヒッチ、およびオフロードのアプローチ角度に追加の角度を提供するトリック 360 度カメラ システム。
価格
新しいトヨタ タンドラの価格設定に眉をひそめた人もいるかもしれません。 ただし、Tundra TRD Pro トリムで得られるすべてのものには、Tundra TRD Pro を競合他社と比較し始めると、価値提案があり、私のテスト車両がテスト済みの価格で 69,985 ドルで 70,000 ドルをわずかに下回っていることを考慮してください。 これは、数週間前にレビューした GMC Sierra 1500 AT4X よりも 10,000 ドル強安いです。 トヨタは新しい Tundra TRD Pro に特別な何かを持っていると信じています。
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