ごめんなさい、ジョエル。 マツダが MX-30 のレンジ エクステンダーとしてロータリー エンジンを復活させることに興奮していることは知っています。 8～10年前だったら私もそうです。 しかし、今では (おそらく当時も)、マツダのロータリー レンジ エクステンダーはばかげた考えです。
マツダが今週ブリュッセルでロータリーレンジ拡張MX-30を発表するのを待っています。 マツダが2021年に述べたように、「この技術は、ほぼ無音で動作するように設計されており、車輪を駆動するのではなく、バッテリーを補充します. その結果、MX-30 は魅力的な EV のように常に走行できますが、壁からでも移動中でも自由に充電できます。」 お世辞的なPRの話にもかかわらず、それはいくつかの理由でそれほど素晴らしいとは思えません.
レンジエクステンダーは、しばらくの間、まだ目的を果たすかもしれません. 特に長距離のBEVが現在利用可能になる前に、私たちが代わりに得た最小限の電気範囲を備えた多数のプラグインハイブリッドよりも、おそらくより多くの範囲拡張EVが一般に役立つでしょう. REx システムは、主に公共の充電インフラストラクチャが構築されている場所に住んでいない所有者にとって、航続距離の不安を軽減するための最後の手段です。 そして、充電プロバイダーがこれまでと同じように失敗し続ければ、エクステンダーは米国のような広大で運転可能な国で意味を見つけるかもしれませんが、バッテリーのコストと充電インフラが改善されるにつれて、その機会の窓は閉じられています.
レンジエクステンダーは、もはや EV から安っぽい航続距離を提供する言い訳にはなりません。 そうすれば、効率がさらに低下した、パフォーマンスの低いプラグイン ハイブリッドを手に入れることになります。 100 マイル (100 マイル) のわずかな航続距離の EV を運転している場合、またはマツダがロータリー システム用のスペースを確保するためにバッテリー容量を犠牲にしなければならない場合、多くのドライバーはそのエクステンダーに頻繁に依存していることに気付くでしょう。 EV、他の人はそれを採用したとしても、可能な限り採用を避けます（したがって、完全なBEVに移行したかっただけです）. そして、おそらくこのレンジエクステンダーはそうではないでしょう 損なう 車を低出力のぐったりモード (BMW i3 を見てください) にすることで、運転体験から解放されますが、ロータリーが通常行うような体験の楽しみには何も追加されません。
ヴァンケル エンジンの面白さのほとんどは、自動車の奇抜さ以外に、最高のパフォーマンスでのその個性、特に高回転、独特のサウンド、パワー デリバリーです。 そして、これらのスリルはレンジ エクステンダーには反映されませんが、ロータリーは複雑さを増し、所有者に最終的なメンテナンスの別のベクトルを追加します。 後から考えると、ロータリーの信頼性は興奮するものではありません。 清潔さと熱効率の一般的な欠如により、EVをサポートするのはさらに悪い候補になります.
電動化された車でロータリーエンジンを我慢するつもりなら、少なくともそれが提供する利点を享受する必要があります. しかし、その固有の妥協点は、マツダが反対を証明しようとする現在の試みにもかかわらず、ロータリーは永遠に死んでいると私に思わせます. その復活を本当に正当化したいのであれば、ヴァンケルはバッテリーを充電するだけでなく、車輪を駆動するべきであり、電気モーターが楽しみを支援する必要があります. 少なくともMX-30のボディではなく、毎日のドライバーのウィッシュリストにはないと思いますが、すぐに時代遅れになるにもかかわらず、それでもきちんとしたものになるでしょう.
それ以外の場合は、ロータリーを安らかに休ませてください。 そして、レンジエクステンダーが再び市場で人気を博すようになった場合は (そうなるとは思えませんが)、可能な限りクリーンで効率的で目立たないようにしましょう。 つまり、従来型。 それは必ずしも悪いことではありません。
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