ヒュンダイが最近実証したように、電動パワートレインは低速での操縦性を改善するためのより多くの可能性を可能にします。
自動車メーカーの現代モービスのモビリティ技術部門は、車両の個々の車輪を最大 90 度回転させる「e-corner」と呼ばれるハードウェア セットを開発しました。 このシステムは 2021 年に初めて公開され、一般的なコンセプトは 2018 年にさかのぼりますが、現代モービスは現在、その可能性を示すために現代 Ioniq 5 に適用しています。
現代モービスのeコーナーモジュール
e-corner を使用すると、Ioniq 5 は GMC ハマー EV のように横に移動したり、Rivian やメルセデス ベンツの EQG プロトタイプが示す「タンク ターン」操作のようにその場でターンしたり、斜めに運転したり、ピボット ターンを行ったりすることができます。の車輪は静止したままで、車の残りの部分のピボット ポイントとして機能します。
これを可能にするのは、ホイールをさまざまな角度で回転させるために必要なハードウェアを組み込んだモジュールです。 ヒュンダイ モービスはインホイール モーターのアイデアを飛ばしたように見えますが、おそらくモーターをモジュールと一緒に保ち、実際のホイールのバネ下重量の一部にはしていません。 バネ下重量が増えると、乗り心地とハンドリングのチューニングが難しくなる可能性があります。
現代モービスは、2023 年までに 4 つの e コーナー モジュールを備えたスケートボード プラットフォームを開発し、2025 年までに自動運転技術と統合して、モビリティ サービス専用の車両を作成することを目指していると述べています。
高度に操作可能なスケートボード プラットフォームのコンセプトは、イスラエルのスタートアップ REE のアプローチと似ています。REE は、独自のスケートボード プラットフォームの 3 つのバージョンを示しており、商用車用にインドの自動車メーカー Mahindra に少なくとも 1 つのバージョンを供給する契約を結んでいます。