米国の軽自動車販売における電気自動車のシェアは、アナリストが数十年にわたって予測してきた「ホッケースティック」の瞬間に達しましたが、業界が大幅な電気自動車の規模を達成する前にクリアしなければならないハードルがあると、シカゴ連邦準備銀行のクリスティン・ジチェク氏は次のように述べています。組織の第 29 回年次自動車洞察シンポジウムが水曜日に開催されます。
パンデミックとサプライ チェーンの課題にもかかわらず、新車販売における EV のシェアは約 6% に上昇しました。 シカゴ連邦準備銀行の研究・政策・公共関与部門の政策アドバイザーであるジチェク氏は、自動車メーカーや政策立案者からの投資と、インフレ削減法によるインセンティブが、EV販売を押し上げる手段になる可能性があると述べた。
インフレ削減法は、「私たちに多くのインセンティブを与えてくれます…それらは非常に充実しており、EV 生産のバッテリー コンポーネントと鉱物のサプライ チェーンと採用に大きな変化をもたらす可能性があり、これらの投資をコミュニティに定着させるための多くの州のインセンティブも同様です」と彼女は述べています。言った。
EVの可能性にもかかわらず、不確実な需要、労働力不足、サプライチェーンの問題、商品価格の高騰、規制の変更、組合交渉など、多くの課題が待ち受けている、とDziczek氏は述べた。 専門家は、水曜日と木曜日に開催されるシンポジウムで、これらのハードルやその他の問題を強調しています。
自動車メーカーは、EV 製造を拡大するために数百万ドルを投資してきました。 Dziczek 氏によると、製造工場の生産能力は平均して 80% を下回ったままであり、これは通常、収益性の指標となります。 EV を製造する工場の 4 分の 3 は、工場の稼働率が 80% を下回っていると彼女は述べています。
「私が懸念しているのは、バッテリー式電気自動車が増加するにつれて、これらの工場での稼働率が非常に低くなることです」と Dziczek 氏は述べています。 「EVが市場の多くを占めるようになると、ICEプラントでの稼働率が失われることになる。したがって、これらのプラントへの投資の合理化にはまだ数年かかるかもしれないが、確かに今年後半の組合交渉の問題になるだろう」 .”
米国は、中国などの他の国と比較して、EVへの移行においてはるかに遅れをとっているとジチェク氏は述べた。 他のいくつかの国では、EV の生産量が増え、普及率が高くなり、バッテリー工場が増え、バッテリー サプライ チェーンの管理が強化されています。
「私たちがまだ取り組んでいるインフレ削減法の規制段階は、関心のある外国の組織がどのように実施されるかを決定する上で、本当に重要になるだろう」と彼女は言った.