ポルシェはマカンEVの最高出力が「約」600hpであることを確認

過去数年間に PPE について多くのことを聞いたと思われる場合は、今後数か月でさらに多くのことを聞く準備をしてください. 車の世界では、PPE は Premium Platform Electric であり、アウディとポルシェが世界征服への道を計画する際に共同開発した非常に高価なアーキテクチャです。 Taycan と e-tron GT が J1 Performance Platform を共有していたことを覚えているでしょう。 ポルシェは、2025 年までに売上の 50% 以上を電動化 (EV またはハイブリッド) し、2030 年までに 80% 以上を目指しているため、現在、PPE は両方の新しい電気自動車の供給を支えています。

電動マカンは、もちろん、現在の自動車が大きな成功を収めていることを考えると、その目標を達成するために不可欠です。 PPE をベースに構築され、来年発売予定の新しいモデルは、新しいプラットフォームに固有の柔軟性のおかげで、ポルシェの「強力で独立したキャラクター」を誇りながら、セグメントで最もスポーティなモデルになるとポルシェは主張しています。 ホイールベース、トレッド幅、地上高はすべてモジュラー調整の対象となるため、さまざまなイテレーション間で多くのバリエーションがあり、多数のボディ スタイルが期待できます。

マカン EV の開発目標には、高性能急速充電と長距離機能が含まれます。 タイカンと同様に、マカンは 800 ボルトの電気アーキテクチャを誇っています。 バッテリー技術の進歩により、この車の 270kW よりも多くの出力を受け入れることができるようになりますが、ポルシェはまだその量を明らかにしていません。 どうやら、最良のシナリオでは、100kWh のバッテリーが 25 分で 5% から 80% まで充電されることがわかります。 それが350kWの充電に相当するかどうかは、私たちよりも数学が得意な人が解決できます. マカンは、800ボルトのバッテリーを効果的に2つの400ボルトのバッテリーに分割する「バンク充電」を導入し、ブースターを必要とせずに並行して充電することができます.

長距離の目標に関しては、ポルシェはエアサスペンションを下げて航続距離を伸ばすことができること、永久励磁同期モーターを使用することによる非同期モーターの効率の利点、そして「最先端のバッテリー管理」について語っています。 これらすべてがポルシェにとって少し価値があると思われる場合は、熱狂的なこともたくさんあります。 ポルシェによると、マカンの初期出力は「最大約 450kW」または 611hp で、定格トルクは 738 ポンド フィート以上になるという。別名、完全可変電子式リア デフ、およびリア アクスルの後ろにある 2 つ目の電気モーターの配置により、重量配分が改善されています。 ポルシェによれば、マカンの質量は前後で 48:52 に分割されます。 正確にどれだけの質量があるかは、別の時間を待たなければなりません。

EV はマカンに初めて全輪操舵を導入し、時速 50 マイルまでは前輪と反対方向に (最大 5 度) 操舵し、それ以上では前輪を操舵します。 ポルシェは「すべてのステアリング操作で最高の精度」を約束しています。 また、2 バルブ ダンパーを備えた電子制御のポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント、完全可変トルク配分 (ポルシェ トラクション マネージメントが手を貸す)、まったく新しいダブル ウィッシュボーン フロント/マルチリンク リア サスペンションも用意される予定です。 混合タイヤの分割は今回もさらに大きくなり、その重量配分に対応するためにリアがフロントよりも広くなり、おそらくマカンをミサイルのように曲がり角から発射します. 「ポルシェは常にポルシェであり続ける」とプレス リリースを読み、その功績により、タイカンは電気セダンのハンドリング ベンチマークを設定しました。 これからはSUVの時代…

興味深いことに、現在進行中の詳細と大規模なテストにもかかわらず、電気マカンの最新のアップデートはまだ発売日について言及していません. これは、フォルクスワーゲン グループ全体の問題が原因で、この車が遅れをとったと考えられているためかもしれませんが、プラグイン ポルシェと EV ポルシェに向けて概説されている野心と、電気 SUV に対する飽くなき需要を考えると、さらに多くの情報を聞くことが期待できます。それは年が経つにつれて。 次に、911 ハイブリッドについて考え始めることができます…