先週、BMW グループの CEO である Oliver Zipse は、政治的議題がその電動化計画に影響を与えることはないと主張したと伝えられています。 議論全体はまさにそれによって促されたが、自動車メーカーにサプライチェーンのロジスティクスに対処することを余儀なくさせ、米国の再調整された EV 補助金制度の資格を得ることができなかった可能性が高い。
これについては過去に取り上げており、多くの自動車メーカーがバイデン政権の以前の計画に正式に反対したことを指摘しており、EV インセンティブを地域のコンテンツ要件と組合化を条件とするものにしています。 組合の角度はホワイトハウスにはうまくいきませんでしたが、米国内により多くの製造を戻すように設計されたコンテンツ要件はうまくいきました. しかし、BMW はごく最近まで、この問題について比較的沈黙を守ってきました。
それにもかかわらず、企業の経営陣は、これは何も変わらないと主張している. おそらくそれは、BMW の包括的な戦略を知らせるのに十分なほど大きな問題ではありません。
「現在の政治状況のため、戦略を大幅に変更することはありません」 自動車ニュース は、CES 2023 のメディア ブリーフィングでの Zipse の発言を引用しました。 「私たちの車のライフサイクルはおそらく7年、時にはそれ以上です。それはおよそ2回か3回の管理です。」
ここでの彼の言い回しは少し残念で、まるで BMW 製品があなたが思っているよりもずっと早く酸っぱくなり始めたかのように聞こえますが、要点は、Zipse と会社がより長いタイムラインでビジネスを管理しようとしているということです. CEO は、BMW が同様に、トランプ政権下でアメリカにより多くの製造業を持ち込むことを拒否したことに注目して、これを説明しようとしました。
「私たちは前政権と話し合いました…そして、彼らは私たちに、現在私たちが持っていない燃焼エンジン工場を米国に導入するよう強制しようとするでしょう」と Zipse 氏は語った。
「神のために、私たちはそれをしませんでした」とCEOは叫んだと伝えられています. 「私たちには独自の考えがあり、時には戦略に従わなければならないこともあります。」
ここで Zipse が正確に何を伝えようとしているのかは明らかではありません。 電動化に対するBMWのコミットメントを示すために、彼は意図せず、中国に次いで2番目に大きな市場である米国への投資にブランドが一貫して失敗してきたことを強調しました.
ただし、自動車メーカーには、X3、X4、X5、X6、X7、および XM の製造を担当する Spartanburg 組立工場 (サウスカロライナ州グリアにあります) があります。 また、現在、ブランドの最大の工場でもあります。 伝えられるところによると、Zipse はこの事実に言及し、同社は実際にはアメリカにとって一種の重要な存在であると付け加えました。
「過去 8 年間、当社は米国から世界への最大の輸出業者であり、米国のどのメーカーよりも多くの輸出を行ってきました」と CEO は述べています。 「私たちは100パーセントアメリカのプロデューサーです。」
しかし、それが客観的に正しいとすれば、BMW は自社製品がコンテンツ要件に基づく米国の税額控除の対象にならないことに腹を立てることはないでしょう。 Zipse は、法律は国内の製造業者がより現地化された供給ネットワークに利益をもたらすように傾斜しているとさえ示唆しました。 真実ではありますが、彼は続いて、企業にお金を与えるヨーロッパのシステムの方がはるかに公平であると示唆しました。これは、100％のアメリカのプロデューサーが言うこととは思えません.
「アメリカの顧客にサービスを提供している限り、公平な競争条件を求めます」と Zipse 氏は述べています。 「ヨーロッパでは、自動車の産地に違いはありません。ヨーロッパで自動車を販売すると、インセンティブや減税が得られます。」
ZIpse の反対の主張にもかかわらず、自動車産業が行うすべてのことは、政治によって情報を得ています。 これが、業界がロビー活動に大金を費やしている理由であり、Zipse が現在、米国の投資と将来の EV インセンティブを取り巻く規則に取り組まなければならない理由を説明しています。 自動車メーカー (および他の多くの企業) は、バッテリー駆動の自動車をできるだけ長く推進するために設計された政府の補助金を利用したいと考えています。 BMW は、別のチケットを購入する前にマネー トレインが発車することを懸念しています。
バイエルンの自動車メーカーの懸念は、同社が独自の電動化目標に向けて投入した金額を考えると妥当であるとさえ言えるかもしれません。 BMWは、2030年までにバッテリーパックを製造する余地を残して、「Neue Klasse」EVの生産準備に17億ドルを費やすことを計画しています。
「もし私たちがその国に大きな投資をしたとしても、私たちはその一部ではなくなるでしょう。 [Inflation Reduction Act] ジプセ氏は、「公平な競争条件が乱されたり危険にさらされたりすると、常に反発があるため、政治家にとって危険なことになる」と語った。
[Image: Sklo Studio/Shutterstock]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.