実際、連邦政府は、公共充電器の資金を申請する州に対し、新しい労働力をどのようにサポートしてサービスを提供するかを詳述した計画を提出するよう求めています。 充電会社や政府に運用および保守サービスを提供する ChargerHelp の製品責任者である Walter Thorn 氏は、次のように述べています。 同社は、国際標準化団体である自動車技術者協会と協力して、充電器の整備に必要なスキルを定義し、その認定を作成しています。 これは、より多くの電気自動車充電器修理業者を訓練するための第一歩です。
建設危機
その間、たくさんの充電器が地面に突き刺さる必要があります。 国内最大の充電会社の 1 つである EVGo は、現在、エンジニアリングおよび建設パイプラインに 4,500 台を超える充電器があり、10 年以上の歴史の中で最も多いと述べています。 そして現在、新しい充電器を取り付けるプロセスには何年もかかることがあります.
遅延の一部は、重要ではあるがスヌーズな問題、つまり許可に帰着します。 車のバッテリーを 1 時間以内に充電できる急速充電器は、大がかりな建設作業が必要です。 それらを地面に入れるプロセスは場所によって大きく異なりません。ユーティリティと調整し、溝を掘り、機器を設置する必要があります。
しかし、それを行う許可を得るプロセスは、管轄区域や都市ごとに大きく異なる可能性があると専門家は言います。 充電会社は、多くの異なる場所に適用される合理化されたプロセスを求めています。たとえば、エネルギー省が資金を提供したときに設定したような、地域の安全とコードの遵守について自動レビューを実施できるプロセスです。 同様のソーラーパネルプログラム.
一方、パンデミック時代の電気設備の不足、特に 変圧器、引きずりました。 「早期に開始する必要があるのには理由があります」と、充電会社 Voltera の CEO である Matt Horton 氏は昨年のインタビューで述べました。 綿密に計画された充電器でさえ、多くの政府や EV 所有者が考えているよりも時間がかかる場合があります。
持続可能な取り組み
アメリカの偉大な充電プロジェクトが成功するためには、企業は、現在の連邦政府のマネーフェストが終わったら、EV充電にお金がかかることを知る必要があります. ある時点で EV が十分に普及し、充電が良いビジネスになることは明白に思えるかもしれませんが、正確な時期と方法は不明です。
充電ネットワークを構築または運用する企業は、独自の充電器を構築できる独占的な公益事業との競争を懸念しており、一部の州では、需要のピーク時に駅の運営者に電気代を大幅に多く請求しています。 また、米国政府は多額の支出を行っているにもかかわらず、公的資金が十分に行き渡らないのではないかという懸念もあります。
充電器には、不動産の取得や建設など、高額の固定前払い費用がかかります。 電気自動車が比較的少ない地域では、その投資を取り戻すには長い時間がかかる可能性があります。 州は、地域の EV トラフィックに関係なく、高速道路の 50 マイルごとに充電器を建設するよう気候法案で義務付けられています。 ゼネラルモーターズのEV政策担当シニアストラテジストであるジェイミー・ホール氏は、「何らかの助けが必要だ」と語った。 業界イベント 12月中。 「高速道路の廊下での急速充電の今日のビジネス ケースは、厳しいものになる可能性があります。」
より楽観的な業界オブザーバーの中には、これを短期的な問題であり、今後 5 年ほどで、公的資金が尽きる前に解決できると見ている人もいます。 ロッキーマウンテン研究所のアナリストであるムラニー氏は、多くの投資資金が課金企業に流れていると述べています。 現在充電インフラを構築し、ドライバーにその使用に慣れさせることができる企業は、今後数十年にわたってその忠誠心から利益を得ることができるという考えです。 「私たちは、公共課金が本当に必要とされ、またお金を稼ぎ始める変曲点に近づいています」と彼は言います。 言い換えれば、ハードワークは報われる可能性があります。