BMW はどういうわけか、どのように見るかによって、各シリーズの違いをほとんど認識できない方法で SUV をブレンドすることに成功しました。 BMW X1 コンパクト クロスオーバーに関して言えば、X1 が BMW クロスオーバー/SUV のスタートラインに立っていることを考えると、兄弟のロスト イン トランスレーション ミックスに溶け込むことは良いことです。 2023年モデルでは、BMW X1は完全に再設計され、独自のキャラクターをわずかに獲得しています。これは、テクノロジーが満載でやや頭を回転させる小さめのクロスオーバーで1週間過ごした後でも良いことです.
性能とドライビングキャラクター
ブランドの最小のクロスオーバーの 1 つである BMW X1 は、前輪駆動アーキテクチャに基づいていますが、新しい X1 が登場する唯一の方法である横置きエンジンから xDrive 全輪駆動システムを宣伝しています。 新しい X1 に動力を与えるのは、241 馬力と 295 lb-ft のトルクを持つ 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンです。 パワーは7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介して送信され、シフトだけでなく、自動クラッチの滑りにおいても非常によく分類され、きびきびと感じました。これは、この車両に最適なデュアルクラッチユニットの1つであると思いますクラス。
ドライブトレインは、全体として、不要なドラマなしでスムーズにパワーを供給しました. 一言で言えば、ドライブトレインはうまく接続されているように感じられ、ステアリングは、BMW のルーツに戻ったように感じられるコミュニケーションを取り戻しました。 しかし、新しい X1 は 2000 年代の 3 シリーズ クーペに M スポーツ パッケージを追加したようなものだったとまでは言えません。 それはより独自の風味があり、扱いやすいという点で消化しやすく、私が運転した他のどのコンパクトクロスオーバーよりも道路とのつながりを感じ、RPM範囲全体でかなりのパワーを持っていました.
テスト車両に M スポーツ パッケージを装着したところ、スポーティさが少し増したように見えましたが、アダプティブ M サスペンションが少し固すぎると感じることもありました。これは、ポルティマン ブルーにオプションで装着された大型の 20 インチ ホイールが原因で悪化した可能性があります。金属テスター。 M スポーツ パッケージのおかげで、比較的クイックなレシオのステアリング ラックで優れたターンインを実現し、ほぼすべての法定速度からのパワー伝達と同様に、ブレーキングのフィールも適切です。 ゼロから 60 mph までわずか 5.7 秒で発生し、BMW の見積もり (6.2 秒) を上回りました。テストでは、左シフト ダウン ステアリング ホイールのシフト パドルを引いたままにし、オーバーブースト機能のように見える時間を 10 秒追加するという巧妙な「ブースト」機能を使用しました。 . BMW がスポーツ アクティビティ ビークル (SAV) として宣伝している X1 は、技術の塊が詰め込まれた小さなパッケージにまともなパンチを詰め込んでいます。
燃費
BMW X1 は前輪駆動ベースの車両ですが、全輪駆動であるため、燃費は良好です。 25 mpg 都市、34 mpg 高速道路、および 28 mpg を組み合わせた EPA の見積もりをはるかに超えることはできませんでしたが、やや積極的な都市と高速道路の混合運転で常に 27.8 mpg を返す車両を尊重しました。
インテリアとテクノロジー
SAV として、BMW X1 は混雑したクロスオーバー セグメントで際立っていることを前提に乗ります。 良いニュースは、X1 の再設計が正しい理由で際立っているということです。ただし、このような小さなパッケージに含まれる技術の量に圧倒される場合を除きます。 内部では、BMW X1 のインテリア スペースは再設計されており、典型的な iDrive システムの伝統的なコントロールやボタンがなくなっているところが少しきれいになっています。 代わりに、新しい X1 は、10.25 インチのデジタル ゲージ クラスターと 10.7 インチのタッチスクリーンという画面に重点を置いています。 ここでのインフォテインメント ユニットは iDrive コントロールを廃止しますが、新しい BMW に見られる最新のシステムの機能を保持しますが、主にタッチスクリーンと応答性の高い音声コマンドを介して対話します。 ここでは、音声コマンドはよりユーザーフレンドリーで、より自然なトーンで発声できます。システムは驚くべきことに、最初の試行で「Hey BMW」と言うだけで、ほとんどの一般的な入力を間違いなく認識します。
BMW は、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto をうまく統合し続けています。 また、きちんとした LED バックライト付きのワイヤレス電話充電器パッドもあり、携帯電話を所定の位置に保持する可動式のホールド クラップが付いています。
新しいX1で大量の技術を使用することでフラストレーションが始まるのは、物理的なボタンまたはノブを制限することです. 音声応答以外の対話のほとんどは、タッチスクリーンを介して行われます。これにより、タッチスクリーンにある空調コントロールを使用するなど、いくつかの手順が追加される可能性があります. 気候コントロールには温度専用のタッチスクリーン領域がありますが、残りの機能にアクセスするには気候メニューを表示する必要があります。
オーディオ コントロールからドライブ モードの変更まで、その他のコントロールと相互作用は、新しい BMW X1 の適切な学習曲線の一部です。 これらの機能のほとんどには、多数のオプションと構成を備えた詳細なメニュー セットがあります。 ステアリングホイールのボタンとスクロールノブを介して、まともなサウンドのHarmon Kardonオーディオシステムと対話する巧妙な方法があり、明るく大きなカラーヘッドアップディスプレイを介してステーションまたはトラックシークを呼び出すことができます.
座席エリアは、背の高い人や体格の大きな人でも驚くほど快適です。 コンパクトなクロスオーバーの場合、X1 はそのスペースを巧みに利用し、フロントのサポート力とスポーティなヒーター付きシートの調整機能を十分に備えています。 後部座席は、身長が 6 フィートある人でも多少は快適です。 X1 全体にかなりの量のソフトタッチの表面とプレミアムなテーマがあり、高級車に期待されるものにぴったりです。 金属製スピーカー グリルやアルミニウム メッシュ トリムなど、トリム素材の使用にも優れた遊びがあります。 X1 は、より大きな兄弟のように感じられます!
ハンズフリーのパワーリフトゲートによる貨物スペースへのアクセスは、小型車としてはまともであり、小さなフリップスイッチのようなものを収容するフローティングセンターコンソールの下にあるユニークなフロントセンターストレージとともに、全体に豊富な収納コンパートメントがありますギアシフター。 ギア シフターについて注意すべきことの 1 つは、パーキング ブレーキ ボタンを押してから「パーキング」を実行する以外に、従来のパーキング ボタンや車両をパーキングに入れる方法がないことです。 それ以外の場合は、単に車両の電源を切るだけで、深く埋め込まれたタッチスクリーン メニュー設定を介してパーキング ブレーキを自動的に設定するオプションを使用して、自動的にパーキングに入ります。
安全性
典型的な車線逸脱/車線維持機能とアダプティブ クルーズ コントロールを除いて、新しい BMW X1 に標準装備されているまともな安全ブランケットがあります。 私のテスト車両には、まだ前面衝突警告と緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター、後方クロスパス検出、および巧妙な 360 度カメラ システムが装備されていました。 いくつかの点で安全対策であると私が考えるもう 1 つの側面は、拡張現実の使用です。組み込みのナビゲーション システムを使用すると、中央の画面に拡張現実ディスプレイが表示され、次の出口がアニメーションの矢印でオーバーレイされた場所が表示されます。次のターンまたは出口の適切な車線にいることを確認する矢印に加えて。 BMW は、センター スクリーン、ヘッドアップ ディスプレイ、およびナビゲーション情報を表示するように構成されている場合はデジタル ゲージ クラスターに表示される複数の方法を使用して、方向転換/出口を見逃す事故を回避するために、ナビゲーションを適切に統合しました。
価格
BMW X1 は、オプションや料金を差し引いて 38,600 ドルから始まるすべてのパックされた技術と豪華な機能を含む、提供しなければならないすべての料金を請求することをためらいません. M Sport Package、Premium Package、Shadowline Package、ヒーター付きフロント シート/ステアリング ホイール、より大きな 20 インチ ホイール オプション、およびエクステリア カラー オプションを備えた私の設備の整ったテスト車両は、テスト済みの価格で 48,195 ドルになります。
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