インドでSUVが独占して以来、セダンの販売は減少している. セダンは、フォルクスワーゲンやシュコダから発売された場合でも、運転の魂のために多くの意味を持ちます. ヴェントは1リットルのTSIで素晴らしかったが、その老朽化のために、ヴィルタスはインドでデビューした。 フォルクスワーゲン ヴィルトゥスTSIをお探しの方、1リッターverを試乗しての簡単な試乗レビューですトップラインバリアントのイオン。
外観
Virtus は非常に美しいデザインのセダンで、多くの注目を集めています。 フロントエンドは驚異的に見え、間違いなくスラビアよりも優れたフロントフェイスを備えています。 見た目は個人的な選択ですが、フォルクスワーゲンのデザイン言語が好きな人は間違いなくヴィルタスを手に入れるべきです。 クローム グリルは高級感があり、Virtus のルックスはやり過ぎていないように見えます。
よりスポーティーな魅力を備えたセダンを探している人は、間違いなくヴィルタスを気に入るはずです。 Slavia と Virtus の間にはほとんど違いはありませんが、Virtus は Slavia よりもはるかにスポーティな魅力を持っています。 トップラインの合金ホイールは見た目が良く、側面のルックスを確実に向上させます。 個人的にはよりスポーティーな魅力を求めてGTの方が好きですが、1リッターバージョンもルックスは劣りません。
スモーキーな外観が多くの注目を集めるだけなので、テールライトも非常にスポーティです。 ヴィルトゥスは間違いなく見栄えの良い車なので、見るのをやめることはできません。
インテリア
インテリアには、バーチャルコックピットや10インチのタッチスクリーンなど、多くの機能が搭載されています。 タッチスクリーンの反応を個人的にテストしたところ、遅延はまったく見られませんでした。 通常、シュコダとフォルクスワーゲンのタッチスクリーンには遅延がありますが、10 インチのユニットはうまく機能します。 音質も申し分ないので、長旅も飽きません。 キャビン全体は広々としており、シートは快適です。 ベンチレーテッド シートはあると便利な機能ですが、冬の間は避けたほうがよいでしょう。 やや奇妙な点の 1 つは、実際にはワイパー スイッチが右側に、インジケーターが左側に配置されていることです。 時間はかかりますが、慣れるでしょう。 エアコンの効きが悪いと思っていた人でも、ちゃんと効いて冷房も効いています。
パフォーマンスとダイナミクス
正直なところ、1リッターのTSIについて言えば、パワー不足を感じさせないために、いくつかのうなり声があります。 シティスピードで落ち着いて運転している場合は、洗練されたものが最適です。 ホンダ・シティと比較するなら、1リッターエンジンはホンダ・シティのVTECには勝てませんが、ヴェルナやチアズよりは全然マシです。 Virtus のトルク コンバーターはシフト操作が非常にスムーズで、まったくジャークがありません。 ステアリングホイールは、低速で非常に軽く感じられるため、街乗りでは快適ですが、ハードコアな運転には向いていません. サスペンションは、弾む感じがまったくないので、非常によく仕分けされています。 ブレーキは、パニックブレーキの状況で優れた停止力を提供するため、優れています。
安全性
フォルクスワーゲン ヴィルトゥスは、非常に優れたビルド クオリティを備えています。 多くの安全機能があるため、Virtus はより安全な選択です。