ポルシェは、将来のモデルでインフォテインメント ソフトウェアのバックボーンを提供するために Google に頼るかもしれません。 ロイター 木曜日、ドイツの製造業者の計画を知っている情報源を引用して報告した.
これまで、シュトゥットガルトに本拠を置くスポーツカー メーカーは、フォルクスワーゲン グループの Cariad 部門とソフトウェア開発で協力してきましたが、 昨秋、ポルシェはクリーンなブレイクを決意した 他のパートナーとの交渉を開始します。 それらには、Google、Apple、Baidu、Tencent、 これまでのアリババによると、 ロイター‘ 報告書。
カリフォルニア州マウンテン ビューの テクノロジーの巨人は、交換であまりにも多くのデータを要求しました。 これはおそらく、ボルボのような競合他社がそれをキャビンに歓迎しているにもかかわらず、BMW が同社と協力することを決定しなかった理由の 1 つです。 ロイターから：
ゼネラル モーターズ、ルノー、日産、フォードなどの自動車メーカーは、Google マップ、Google アシスタント、その他のアプリケーションなどの機能を提供する Google オートモーティブ サービス (GAS) パッケージを介して、自社の車両に Google テクノロジーを組み込んでいます。
しかし、一部の自動車メーカーは、コネクテッドカーによって生成されたデータへの無制限のアクセスをハイテク大手に許可したり、ダッシュボードのディスプレイで自動車メーカーのブランドを自社のブランドに置き換えることを許可したりすることに慎重です.
たとえば、BMW は、自動車に GAS を統合するという「道を間違いなく取っていない」と、広報担当者は木曜日に述べた。
これは、洗練されたインフォテインメント システムがあらゆる価格帯の自動車に登場した初期の時代にまでさかのぼる戦いです。 フォードは今日もグーグルと緊密な関係を保つかもしれない、しかし長い間、ディアボーンはアンドロイドの家を腕の長さに保つことを好みました。
自動車業界では、自動車メーカーがあまりにも多くの展示スペースをテクノロジー セクターに明け渡すと、データ収集だけでなく、顧客からの肯定的な認識を育むこともできなくなると考えられていました。 自動車ソフトウェア会社 Inrix の元モバイル製品担当副社長である Jeff MacDuff 氏は、次のように要約しています。 ザ・バージ 2017年：
「最良の例えは…あなたは愚かなパイプになりたくありません」とマクダフは言います. 「iPhone に対して AT&T になりたくないでしょう。 iPhone は、消費者にとって電話会社をほとんど無意味なものにしました。 あなたがBMWやアウディのブランドであれば、それはあなたの顧客であり、あなたのデータであり、そのデータを使用してその顧客を喜ばせ、その顧客に愛着を持ってもらいたいのです。」
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もちろん、違いは、テクノロジー企業がソフトウェアの開発方法を知っていたことです。 自動車メーカーは、車を作っているので、一晩で同じことができると考えていました。 その傲慢さはすぐに彼らを苦しめ、その記事が公開されてから 6 年で、自動車業界は非常に長い道のりを歩んできました。 現在、ほとんどのブランドのインフォテインメント システムとユーザー インターフェイスは実際には非常に優れていますが、そこにたどり着く前に、取引に投資し、Google とその同類からアイデアを得る必要がありました。
ポルシェが Google のサービスを自社の車に統合することを決定したとしても、この動きはより大きなフォルクスワーゲン ファミリーに影響を与えるべきではありません。 ポルシェは、フェラーリがステランティスに行ってきたのと同じように、フォルクスワーゲンになろうとしています – 技術的には同じ傘の下ですが、やりたいことを何でもできるようにするのに十分な官僚的な距離があります。