中国の新興企業は、バッテリー パックを完全に廃止し、セルを EV のシャーシに直接統合することを計画しています。
この目標を念頭に置いて、Neta Auto は水曜日にバッテリー サプライヤー CATL との協力協定を発表し、CATL のセルからシャーシへの技術を Integrated Intelligent Chassis (CIIC) としてブランド化しました。
プレス リリースで、Neta は、この技術を開発する最初の中国の EV 企業になると述べたが、量産車にいつ登場するかについては明らかにしなかった。 また、乗用車でこれを行うのは世界で初めてかもしれません。
セル ツー シャーシとは、すべてのバッテリー コンポーネントが車両の構造内に収容されていることを意味し、別のバッテリー パックは必要ありません。 Neta Auto は、これにより航続距離から安全性まですべてが改善されると主張しています。
フランクフルトモーターショーでのCATL
CATL の CIIC は基本的にワンストップ アプローチであり、バッテリー サプライヤーはセルからパックへの技術をシャーシ内のモーターやその他の駆動コンポーネントと組み合わせて、モジュラー アーキテクチャから複数の EV を実現しようとしています。
これは、2021 年から Neta Auto と提携している CATL が自動車メーカーに提供し始めている、セルからパックへのバッテリー技術の一歩先を行くものです。 Cell-to-Pack 技術は、中国市場の電気バン Zeekr 009 でデビューし、ヒュンダイ、起亜、ジェネシスのモデルにも採用される可能性があります。
ヴィンファスト VF7
10 月に発表された CATL と Vinfast のコラボレーションは、CATL の CIIC スケートボードにも言及しており、新興市場向けのより手頃な価格の EV につながる可能性があります。
テスラは当初、その 4680 セルが構造バッテリーに組み込まれることを示唆していましたが、レポートによると、構造パックはまだ取り外し可能であるため、現在のテスラ EV はまだありません。
このような戦略の欠点の 1 つは、バッテリーのリサイクル可能性です。個々のセルは、パック自体よりも取り外してリサイクルするのが難しい可能性があるためです。 CATL は 16 年、100 万マイルのセルを製造できると主張しているため、次の必要性は自動車自体の耐久性を高めることかもしれません。