ここに描かれているパガーニ ユートピアのかなり前に、オラシオ パガーニは 1991 年に自動車コンサルタント会社であるモデナ デザインとしてパガーニ アウトモビリ SpA を設立しました。
彼は 1992 年に最初のプロジェクトであるファンジオ F1 プロトタイプの作業を開始し、1999 年にゾンダという新しい名前で車を発売しました。 複数のスペシャル エディションをリリースした後、パガーニは 2011 年に 2 台目の車である Huayra を発表し、サイバーパンクなインテリアを備えたエキゾチックな素材とエンジンの野蛮さを技術的に紹介しました。
パガーニ アウトモビリが 30 年目に突入すると、ルックス、豪華さ、ハンドリングの点でパガーニ ハイパーカーの真のエッセンスであるユートピアという適切な名前が付けられます。 ゾンダが方向転換について正確に知られていないことを考えると、後者は特に重要です。
ステージの設定
F1 ワールド チャンピオンを 7 度獲得したルイス ハミルトンは、7 年間所有した後、2021 年にワンオフのパガーニ ゾンダ LH (ルイス ハミルトンの LH) を売却したことで有名です。 報告によると、彼は「環境への意識」のために車を売却したとされていますが、ハミルトンは 2018 年の記事で次のように主張しています。 サンデー・タイムズ 彼のゾンダは「運転するのがひどい」にもかかわらず、「最高のサウンドの車」であると述べています。
私たちは、パガーニのユートピアにそのような過ちはないと考えています。 パガーニは、ユートピアをコンセプト化する際に、単純さ、軽さ、運転の楽しさという 3 つの主な目標を掲げました。
パガーニ アウトモビリの創設者兼チーフ デザイナーであるオラシオ パガーニは、次のように述べています。 「私たちは情熱、努力、犠牲を払って、テクノロジーの面で時代を超越した最先端のものを作成しています。」
パガーニ ユートピア V12 エンジン
「シンプル」な部分は、メルセデス AMG とのパートナーシップで開発された実績のあるパガーニ V12 エンジンです。 Huayra と同じ 6.0 リッター排気量とツインターボ強制吸気を誇り、864 馬力と 808 lb-ft を発生します。 ユートピアを装ったトルクの。 購入者は、標準の Xtrac 7 速自動マニュアル トランスミッション、または 7 つのギアとクラッチ ペダルを備えた純粋なマニュアル ギアボックスを選択して、エンジンのうなり声を後輪だけに送ることができます。
パガーニはパフォーマンスの数値を明かすことに失敗しましたが、これは意図的なものだと考えています。 頑丈なメルセデス AMG V12 を搭載しているにもかかわらず、ユートピア (さらに言えばパガーニ) は加速や最高速度を重視していません。 比較のために、Huayra は 0 から 60 mph まで 2.8 秒で加速し、最高速度は 238 mph です。 パガーニ ユートピアも同様に速いと期待しています。
軽量構造
謎めいたロータスの創設者であるコリン・チャップマンは、「単純化してから、軽快さを加えてください」と最もよく言いました。 より速くシフトするが重いデュアルクラッチ自動ギアボックスを配備したいという衝動に抵抗して、新しいパガーニ ユートピアは輝かしいスタートを切りました。 しかし、この軽さのモットーは、車のフェザー級の構造でさらに進んでいます。
特許取得済みのカーボ チタニウム アーキテクチャーは、パガーニ独自の発明であり、高強度のチタンとカーボン複合材をブレンドしています。 また、クロム合金サブフレーム、A クラス カーボン ファイバー ボディワーク (通常のカーボン ファイバーと同じ密度で 38% 剛性が高い、とパガーニは述べています)、および重量がわずか 6 キロのチタン製クワッド エキゾースト システムも備えています。
パガーニは、ユートピアの乾燥重量が 2,822 ポンドであると主張しています。 （1,280キロ）。 概観すると、GMA T.50 の重量は 2,174 ポンドです。 (986 キロ)、ケーニグセグ CC850 は 1:1 の出力重量比 (1,385 馬力と 1,385 キロの乾燥重量) を持っています。
アクティブエアロダイナミクス
パガーニ ユートピアには、ウアイラのような醜いエアロパーツや不必要な付属品がありません。それは素晴らしいことです。 風を導くスポイラーをなくしながらも、エアロ機能を全体の形状に組み込むことで、より大きなダウンフォースと空気抵抗の低減を実現しています。 何よりも、パガーニはスタイリッシュにそれを行い、ユートピアの超エキゾチックな雰囲気に貢献しました. パガーニは、ユートピアのエアロ特性を突き止めるために、4,000 のスタイルの図面、2 つの 1:1 スケール モデル、および 6 年間の努力が必要であると主張しています。
たとえば、ずらして配置された 21 インチのフロント ホイールと 22 インチのリア ホイールには、タービン形状のカーボン エクストラクタがあり、ブレーキから熱気を引き出しながら、アンダーボディの乱気流を最小限に抑えます。 さらに、デリケートなウィング ミラーは、原因を助けるために翼形のサポートで空中に浮かんでいます。 アルミニウム合金製のダブル ウィッシュボーン サスペンションには、ユートピアの速度を維持するための電子ショックが備わっています。
オーダーメイドのスクリーンフリー インテリア
パガーニのハイパーカーに期待されるように、ユートピアの 2 人乗りキャビンは、細心の注意を払ったビルド品質と頑丈でエキゾチックな素材を示しています。 パガーニは、ステアリング ホイール アセンブリとフット ペダルを 1 つのアルミニウム ブロックから作成し、むき出しになったギア レバー機構は常に五感を楽しませてくれます。
「時代を超越した」インテリアは、通常の面倒なタッチスクリーンやソフトウェアがなくても問題ありません。 代わりに、Utopia は、スケルトン構造の読みやすいアナログ ダイヤルと、車両のカスタムメイドの雰囲気を際立たせる LED バックライトを採用しています。 ダッシュボードの唯一のデジタル部分は、インストルメント クラスターの小さなディスプレイです。 一方、キャビンには、プレミアムレッドレザー、クリーム色のソフトタッチの表面、および金属製のトリムピースがあります。
パガーニ・ユートピアの価格
限定版のパガーニ ユートピアは安くはありません。 ベース価格は約 220 万ドルからで、パガーニは 99 本しか製造しません。 しかし、ゾンダやウアイラのように、ブティック自動車メーカーがユートピアの多くの特別版のバリエーションを量産することを期待しています. ユートピアが電化時代にパガーニのトーチを運ぶかどうかはわかりませんが、ブランドの紛れもない芸術性が新しい車ごとに明るく燃えていることを嬉しく思います.
Alvin Reyes は Automoblog 特集コラムニストであり、スポーツカーとパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でも以前のランサー GSR とギャラン SS に非常に夢中になっています。 からあげ、音楽、漢方も好き。
写真と出典：パガーニ・アウトモビリ。