興味深いことに、BMW が昨年発表したクワッド モーターのプロトタイプは、ラインナップからいくつかのモデルをマッシュアップしたものです (BMW 4 シリーズ グラン クーペのボディシェルと、BMW M3 のフロント エンドとリア エンドが最も有名です)。 これは、M が念頭に置いている変更が非常に広範囲に及ぶことを示唆しており、たとえば、比較的軽度に作り直された BMW i4 や i7 ではなく、高度にカスタマイズされたモデルの発売が必要になるでしょう。
しかし、ヴァン・ミール氏は「すべての準備が整うまでに何年もかかるため、非常に早い段階で開発を開始する必要がある」と述べており、実現にはある程度の時間がかかる可能性があります。
この技術は、現在の各 M カーの EV の後継車に採用される可能性があります。これにより、今日の M2 の流れを汲むクワッド モーターのコンパクト クーペという興味深い提案が生まれます。このようなパワートレインによってもたらされるフットプリント、低重心、均一な重量配分。
ヴァン・ミールは、M2 の 60,000 ポンドの開始価格が M ラインナップへのゲートウェイであると言及し、M は「この価格帯の将来の車も提供しようとする」と Autocar に語り、そのような車がカードにあることをほのめかしました。
第 2 世代の M2 (M の最後の純粋な燃焼車) が販売店に向かう途中であることを考えると、EV の後継車は間違いなく数年先になるでしょう。 2回だけ繰り返します。