日産は近年、いくつかの大きな変化の真っ只中にありますが、2024 年の日産 GT-R の発表により、木曜日の夜に十分に離れる時期を知っていることも明らかにしました。
日本の自動車メーカーは、人気のあるスポーツカーの空力性能を向上させることを目的とした新しいリアウィングオプションを提供するだけでなく、フロントとリアのフェイシアを再設計しました。 ただし、微調整はマイナーであり、ファンは愛するものをたくさん残しました.
2024年のNissan GT-Rは、GT-Rプレミアムから始まる3つのグレードで提供されます。 次に登場するのは 565 馬力の T スペックで、続いてモータースポーツ アプリケーションから直接引き出されたエンジニアリングを備えた 600 馬力の GT-R ニスモが続きます。
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新しいモデルへの変更は主に、マシンのエアロダイナミクス、特にダウンフォースの改善を目的としています。 道路に接着したままにしておくと、ハンドリングが改善され、すべてのポニーが実際にホイールから滑走路に最小限の滑りで到達することが保証されます.
改良点には、再設計されたフロントおよびリア フェイシア、最適化されたバンパー サイド、改良されたグリル形状、再形成されたリア ウィングが含まれており、車の空力性能がさらに向上していると、日産の関係者は述べています。
チームの細部へのこだわりを示すために、エンジニアはフロント グリルで使用されているメッシュを綿密に調べ、より薄いメッシュを採用して冷却をさらに強化し、空気抵抗を減らしました。 印象的なことに、GT-R の空気抵抗係数は、ダウンフォースが増加したにもかかわらず 0.26 Cd で変化していません。
ニスモのバリアントは、スワンネックスタイルのサポートを備えた新しい翼のデザインを誇り、約 10% 大きい表面積を処理し、新しい曲率とともに抗力とダウンフォースを最適化します。 ブランドはまた、ニスモのフロントリップ、リアディフューザー、カナードを更新して、より優れたパフォーマンスを追求しました。
ニスモのすべての変更によって、車が速くなったり、ハンドリングが良くなったりするわけではありません。 いくつかは、それがすべてを行うように見せるだけです。 新しいNismo Appearance Packageには、車のRAYS鍛造20インチホイールの特別な赤のアクセントバージョン、カーボンファイバーボンネットに適用された独自のクリアコート、専用のエンジンカバーデザインが含まれています。 プラスはニスモ専用の新色ステルスグレーが登場。
ただし、他のモデルと同じ 3.8 リッター、24 バルブ ツインターボ V-6 を搭載したニスモのパワープラントは、「大幅に強化されたエンジン応答性」で 600 hp と 481 lb-ft のトルクを押し出します。 もちろん、速く走るということは、速く止まることが必須であることを意味します。そのため、フロント 16.1 インチ、リア 15.3 インチの拡大されたカーボンセラミック ローターを備えた Brembo ブレーキが確実に仕事を成し遂げます。
残りの家族
他のバリエーションも、565 hp と 467 lb-ft のトルクを出力するツイン ターボチャージャー付き V-6 をお楽しみいただけます。
GT-R は、標準の ATTESA ET-S 全輪駆動システムを介してそのパワーを伝えます。このシステムは、運転シナリオに応じて前後のトルク配分を変えることができ、最高の運転感覚とパフォーマンスを実現します。 標準の 6 速デュアル クラッチ トランスアクスルは、車両の重量配分を最適化するためにリアに取り付けられ、アグレッシブなダウンシフトと、手動制御用のステアリング ホイールに取り付けられたパドル シフターを提供します。
GT-R プレミアムのブレーキは、日産とブレンボが共同開発したフロント 6 ピストン キャリパーとリア 4 ピストン キャリパーを備えたブレーキ システムによって提供されます。 ダンロップ製高性能サマータイヤに軽量レイズ製20インチホイール。
GT-R T-spec は、GT-R Nismo の拡大されたカーボンセラミックローターを備えた Brembo ブレーキと、Dunlop SP Sport Maxx GT600 超高性能ランフラット タイヤを装着した Nismo の RAYS ホイールのゴールド塗装バージョンを使用しています。ニスモ専用コンパウンドを使用。