米国の EV 販売台数が急速に増加しているため、米国は 2025 年までに公共の充電ステーションの数を 4 倍にする必要があると、新しい研究は述べています。
調査によると、長距離旅行に出かける EV 所有者が増えているため、需要はすでに高まっています。 また、家庭用充電器を設置できないドライバーがプラグを差し込めるようにするために、公共の充電器が必要になります。
S&Pグローバルモビリティのアナリストであるイアン・マキラベイ氏は、「電気自動車（EV）が主流の自動車市場への移行が完全に発展するには何年もかかるだろうが、それは始まっている」と述べた。 「移行に伴い、公共の車両充電ネットワークを進化させる必要があり、現在の充電インフラストラクチャは、稼働中の EV 数の大幅な増加をサポートするには不十分です。」
EVと公共充電器の需要が急増
S&P Global Mobility の新しい調査によると、現在、米国の道路で稼働している 2 億 8,100 万台の自動車のうち、バッテリー式電気自動車は 1% 未満しか占めていません。 しかし、それは 2025 年までに 780 万台に増加すると予想されています。成長のペースを概観すると、業界のデータによると、2019 年の新車販売台数に占める EV の割合は 1% 未満でしたが、昨年は 5% を超えました。 ほとんどのアナリストは、EV 市場シェアが 10 年半ばまでに約 20% に達すると予想しており、バイデン政権は 2030 年までに 40% から 50% を目標にしています。
現在、充電の 80% から 90% は自宅またはオフィスで行われていると、公共充電ステーションの最大の運営者の 1 つである ChargePoint の CEO である Pat Romano などの業界ウォッチャーによると.
しかし、EV の普及に伴い、少なくともある程度は変化すると予想されます。 一つには、より多くの所有者が仕事や娯楽のために旅行を始めており、Tesla Model 3 Long-Range、Lucid Air Dream、Ford F-150 Lightning などの新しい長距離製品の限界を広げています。 そして、今後数年間で、充電器が利用できないアパート、コンドミニアム、およびその他の住居のより多くの居住者が電気に移行すると予想されます。
数は増加していますが、十分な速さではありません
ChargePoint、EVgo、Green Lots、Electrify America などの企業は、公共充電施設の展開を加速させています。 また、ゼネラル・モーターズやメルセデス・ベンツなど、いくつかの自動車メーカーがここ数カ月で独自のプロジェクトを発表しています。 ドイツ人 先週の CES で発表された自動車メーカー は、世界中に 10,000 の充電ステーションのブランド ネットワークを設定する予定で、2,000 を超える充電ステーションが米国とカナダに進出する予定です。
新しい S&P レポートによると、昨年、米国だけで 54,000 台の新しいレベル 2 公共充電器と 10,000 台の DC 急速充電器が稼働しました。 調査およびコンサルティング会社によると、現在、低速のレベル 2 充電器が約 126,500 台、EV 所有者が利用できる DC 急速充電器がさらに 20,431 台あるという。 これには、テスラが運営する別の 16,822 台の充電器は含まれていません。 その自動車メーカーは、Tesla 車でのみ使用できる独自のプラグを使用していますが、自動車メーカーは、適切なプラグ アダプターを使用すると、Tesla 以外の所有者が使用できるようになる可能性があることを示しています。
米国エネルギー省の最新データによると、2022 年 11 月現在、約 66,000 の公共充電ステーションが稼働しています。
先を見据えて
S&P の調査では、2025 年までに公共の充電ステーションの数を 4 倍にする必要があると推定しています。しかし、個々の充電器の実際の数は 6 倍に増加し、レベル 2 の充電器が約 700,000 台、レベル 3 の充電器が 70,000 台になると予測しています。
現在、多くの充電ステーションは 1 つまたは 2 つの個別の充電器で動作していますが、事業者は、需要が高まるにつれてプラグを追加する必要があることに気付きました。 これは、EV 販売の増加だけでなく、これらの車両が長期間プラグインされる必要があるという事実を反映しています。 240 ボルトのレベル 2 充電器で消耗したバッテリーを充電するには 5 時間から 10 時間かかり、高出力の DC 急速充電器では 20 分から 1 時間以上かかります。
壊れた充電器は頭痛の種
ただし、充電器を増やすことで解決できる問題は 1 つだけです。 故障した充電器が原因で、運転者がプラグを差し込む代わりの場所を探さなければならないという広範な報告がありました。カリフォルニア大学バークレー校が昨年初めに発表した調査によると、サンフランシスコのベイエリアにある 657 台の公共急速充電器のうち、72.5% しかないと推定されています。いつでも操作可能でした。
メルセデスの関係者は、先週新しい充電ネットワークを発表したとき、施設で最大の稼働時間を確保するための措置を講じると述べました。
長期的には、専門家は、公共の充電ネットワークが成長し続ける必要があることに同意しています。 バイデン政権は、2030 年までに 500,000 の充電ステーションを開設するよう求めています。一方、S&P グローバル モビリティ レポートは、米国がそれまでにレベル 2 の充電器を 213 万台、レベル 3 の充電器を 172,000 台必要とするだろうと見積もっています。