EQE の隠された電動ドア ハンドルは、通常、近づくと自動的に表示されますが、常にではありません。 そうでない場合、ハンドルのキーレスロック解除センサーをいじったり、ポケットの底にあるキーをいじったりする必要があり、イライラする可能性があります. 解放機構の作用も同様である。 通常、タッチセンシティブなマイクロスイッチを介してドアを解放しますが、いつ必要になるかを常に予測しているようには見えず、必要でない場合は頑固に引っ張る必要があります.
このように、メルセデスがカリフォルニア州シリコンバレーの新しい自動車製造力に二の次を演じることに決して満足していないことを世界に示すために、デジタル技術で非常にいっぱいに詰め込まれたインテリアのトーンが設定されています。その技術が付加価値をもたらしているのか、それともそれ自体のために存在しているのか。
EQE には、現在のメルセデス S クラスおよび EQS と同じ 12.8 インチの縦向きの MBUX タッチスクリーン インフォテインメント システム、12.3 インチのデジタル インストルメント スクリーン、およびテスト車の場合は大型のヘッドアップ ディスプレイが装備されています。 レンジトッピングの EQE 53 には、同社の全幅ハイパースクリーン タッチスクリーン コンソールを装備することもできます。
これらすべての周りにはマルチカラーのアンビエント ライト ストリップがあり、スターシップ エンタープライズのワープ ナセルのように、加速したりブレーキをかけたりすると脈動します。 前衛的な自動車運転のアイデアが、ドライバーが物理的に囲まれているのと同じくらい多くのデジタル技術のネオンの輝きを浴びている場合は、それがどれほど贅沢で素朴であるかを気に入るかもしれません.
または、そうでないかもしれません。 この技術はすべて、メルセデスが伝統的に車を区別するために使用してきた材料の品質の少なくとも一部を犠牲にしてきたようです. EQE の備品と付属品は、他の部分では材料の適合性と仕上げの基準がより高い場合でも、少しプラスチックのようで安っぽく感じます。
車の多くのデジタル コンソールと周囲の照明機能は、洗練された明るい光沢を与えますが、昔の大きなベンツの深い素材の品質と比較すると、それは著しく表面的な効果です.
メルセデスは、EQE は、全体的なショルダー ルームとキャビンの長さの点で、E クラスよりも広いと主張しています。 これは確かに 2 列目のヘッド ルームではありません。現在の E クラスの 900 mm と比較して、巻尺では 880 mm しかありません。
したがって、この車は背の高い大人の乗客を運ぶのには理想的ではありません.2列の足元のスペースは十分に広いですが、期待する快適さのオアシスとは言えません. メルセデスは、高いセンターコンソールと、最前列のスペースを食い尽くすように見える非常に大きなボリュームのダッシュボードを選択しました.
キャビンの収納スペースは、十分な大きさのドア収納スペース、高層送電線トンネル内、およびその下など、広く利用できます。 しかし、一部の専用 EV のインテリアの開放的でアクセスしやすい雰囲気は、それがないことで注目に値します。
インフォテインメント
メルセデスのトップレベルのハイパースクリーンは、EQE の範囲を超えたバージョンで 6995 ポンドのオプションですが、私たちのテストカーにはありませんでした。 12.8 インチのインフォテインメント スクリーンとデジタル インストルメントが標準装備され、プレミアム プラス車にはヘッドアップ ディスプレイが搭載されます。
システムは、ほとんどの音声コマンドにうまく反応します。 左側のステアリングホイールスポークのタッチセンシティブパッドを介してナビゲートすることもできるため、道路から目を離すことができません.
ディスプレイのスペースの一部は、物理的な換気制御に恒久的に割り当てられていますが、これは奇妙に思えます。 かなり急な傾斜角度で統合されているため、画面は低レベルの太陽光を必要以上に反射し、汚れが目立ちやすくなります。 ただし、全体として、タッチスクリーンの使いやすさは良好です。
ナビゲーション システムは拡張現実のガイダンスを提供しますが、ダッシュボードの非常に低い位置に表示されるため、助けというより気を散らすものです。 たとえば、VW のヘッドアップ ディスプレイの代替品の方がうまく機能します。 より長いルートをプロットする場合、ナビゲーション システムは、自分でデータベースに追加した充電ステーションを優先します。これはスマートです。