半導体の問題は、2023 年、おそらく 2024 年にかけて生産を妨げるでしょう。
2021 年の世界の生産損失は 1,000 万ユニットを超え、2022 年には約 350 万ユニットに改善しました。サプライ チェーンの問題と予想の低下という相反する力により、チップベースの損失は 200 万ユニットを下回るでしょう。大幅な改善ですが、60% には達しません。昨年の改善。 とりわけ、トヨタとフォルクスワーゲンからの最近の発表は、この問題がまだ完全に解決されていないことを示しています。
北米の在庫レベルは上昇しています。 2022 年の最後の 4 か月で、中古車の在庫は 40% 増加しました。これは、部品の供給が安定し、景気後退への懸念が強まっているためです。 過去 18 か月間、新車の在庫はそれほど多くはありませんでしたが、チップ不足以前のレベルをはるかに下回っています。
この記事は、Auto Forecast Solutions の月次レポートの 2023 年 1 月号からの抜粋です。 Auto Forecast Solutions は、車両、パワートレイン、ドライブトレイン、電動化の生産予測、事業計画ソフトウェア、および世界の自動車業界へのアドバイザリー サービスを完全に統合した唯一のソリューション プロバイダーです。 ここをクリックして完全なレポートをダウンロードするか、前月の最新情報を確認してください。
2023 年の生産台数は 4.9% 増加しますが、これは依然としてパンデミック前の水準を下回り、2017 年にピークに達した世界のライトビークル生産台数が 9,560 万台を超えたトレンドをはるかに下回っています。 世界の産業が回復するにつれて、市場は2033年に破られる1億台のガラスの天井に向かってゆっくりと向かうため、2028年までにこれらのレベルに戻ることはありません.
アジア太平洋地域は、2023 年の世界の自動車生産の 55.8% を占める世界市場を支えています。この地域を前進させるには、圧倒的に最大のシェアを占める中国の回復が必要です。 日本、インド、韓国も成長に苦戦している。 中国が今後数年間で記録的な水準に戻ると、国内市場への供給から輸出ハブへと移行する間、成長は横ばいになるでしょう。