2023 Kia Sportage が大胆なスタイリングでリード

UPDATE 1/12/23: この記事はテスト結果で更新されました。

Kia Telluride の大成功を考えると、ブランドの小型クロスオーバーを再設計するときが来たときに、起亜のデザイナーがその 3 列 SUV の四角い外観を単純に縮小することは賢明だったかもしれません。 しかし、ミッドサイズのソレントの最新世代は、そのテンプレートに固執しておらず、コンパクトセグメントに独特の外観をもたらしている新しい2023 Sportageもそうではありません.

あなたが Sportage のデザインのファンになるかどうかは別の話です。 それを醜いとは言いませんが、その顔はやや二極化しています. ブーメラン形状のアクセントライト、低い位置に取り付けられたヘッドライト、広口のグリルにより、フロントエンドは力強い存在感を放ちます。 その声明が正確に何であるかは、あなた次第です。 リアエンドはもう少しまとまりがあり、起亜 EV6 のハンサムなユニットを思い起こさせる滑らかな表面とテールライトを備えています。 Sportage は、メインストリームのクロスオーバーとしても印象的な、企業の兄弟である Hyundai Tucson と間違われることはないでしょう。

ただし、Sportage はフォームだけがすべてではありません。 全長、ホイールベース、その他多くの寸法が前モデルよりも大幅に大きくなったこの新しいモデルは、コンパクト SUV スペクトルの最上位に位置しています。 フォルクスワーゲン ティグアンや三菱 アウトランダーのような 3 列目シートはありませんが、3.4 インチのホイールベースの増加により、後部座席と貨物スペースが大幅に拡大されます。 後部座席がスライドしてリクライニングする方法が気に入っており、2列目の後ろにあるSportageの40立方フィートの貨物容量は、ホンダCR-Vが提供するものをわずかに上回っています.

この起亜自動車の内装も、あのホンダよりも優れています。 アッパートリムの Sportage モデルには、ドライバーの前に 2 つの統合された 12.3 インチ ディスプレイ画面があり、1 つはデジタル ゲージ クラスター用、もう 1 つはインフォテインメント用です。 どちらの画面も明るく鮮明なグラフィックスを備えており、ダッシュボードのさまざまな素材は、重要な部分では手触りが快適です (そうでない部分でも、きめの細かい硬質プラスチックが使用されています)。 センタースタックの別の画面には、触覚気候制御ボタンまたはナビゲーションとオーディオコントロールの列のいずれかを表示できる2つの物理的なノブが隣接しています. これらの2つのノブの機能は、入力に応じて変化することもあります.

センターコンソールには、オプションのヒーター付きベンチレーテッドシート（​​私たちが運転したEXモデルには装備されていなかったベンチレーテッドシート用のボタンが明らかに空白だった）から、さまざまなドライブモードやオフロード設定まで、すべてを管理するためのより多くのノブとボタンがありますヒルディセントコントロールや全輪駆動システムをロックする機能など。 基本的に最近の他のすべてのクロスオーバー メーカーと同様に、起亜自動車はダートでの車両の能力を宣伝しており、現在、全地形タイヤといくつかの頑丈な外観の調整を備えた X-Pro トリムの Sportage を提供しています。 X-Pro は、かなりアグレッシブな (Kia 製の) オフロード コースで優れたパフォーマンスを発揮しましたが、全輪駆動を搭載したすべての Sportage モデルは、まともな 8.3 インチの地上高を持っています。

舗装路では、Sportage は乗り心地とハンドリングのバランスがうまく調整されていますが、日常的な SUV としては驚くことではありませんが、運転するのに魅力的とは言えません。 責任の多くは、フィードバックのないステアリング、最初の噛み付きがあまりないブレーキペダル、およびやや遅いスロットル応答に行きます. ここには熱狂的な人向けのものはあまりないかもしれませんが、Sportage は、たとえばマツダ CX-5 のように急激に曲がることはありませんが、日常的に操縦するのに完全に快適な乗り物です。 BFGoodrich オールテレーン タイヤを装着していても、Sportage X-Pro はトラック テストで問題なく動作し、スキッドパッドの周囲で 0.84 g を記録し、180 フィートで 70 mph から停止しました。

悲しいことに、Kia は新しいモデルで発信する Sportage のジッピーなオプションのターボ 2.0 リッター エンジンを放棄しました。 代わりに、モデルの範囲を広げるためにハイブリッドのバリエーションに焦点を当てています. ベースの自然吸気 2.5 リッター インライン 4 は、8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされて、目立たない 187 馬力を発生し、路上ではかなり突飛な感じがします。 また、4000 rpm 程度を超えるとブーンという音がすることもあります。 このセグメントのスローエンドにある 8.6 秒の遅い速度で 60 mph までのスプリントを測定しました。

より良いオプションは、ターボチャージャー付きの 1.6 リッター 4 気筒、2 つの電気モーター、1.5 kWh のバッテリー、および 6 速オートマチックを備えた、より静かで洗練されたハイブリッド セットアップだと思います。 この組み合わせは、ベース エンジンよりもパワフル (合計 227 馬力) で応答性も優れています。 時速 60 マイルまで 1 秒以上速く、テストでは 7.4 秒で目標を達成し、ホンダ CR-V ハイブリッドよりも 0.5 秒速くなりました。

ハイブリッド車のときどきでこぼこした出力が提供されるのは、それが提供する燃料経済のブーストのために喜んで許します: 前輪駆動で 43 mpg、全輪駆動で 38 mpg という EPA の合計推定値は、非ハイブリッド車の 25 を大幅に上回ります。合わせて28 mpgに。 しかし、我々がテストしたSportageハイブリッドは実世界での燃費が期待外れだったことを指摘しておく. それでも、同じテストで機械的に類似したツーソン ハイブリッドの 28 mpg よりわずかに優れており、CR-V ハイブリッドの結果と同じです。 (261 馬力の Sportage プラグイン ハイブリッドもラインナップに含まれており、そのモデルを個別にテストしました。)

Kia は以前ほど積極的に車両の価格を設定していませんが、新しい Sportage の出発点 (ベースの LX モデルが 27,615 ドル、X-Pro Prestige が 38,415 ドル) は、コンパクト クロスオーバーの競争力のある範囲に収まります。 テストした 2 つのようなバージョン (38,310 ドルの SX Prestige ハイブリッドと 39,075 ドルの X-Pro Prestige にベース エンジンを搭載) に 40,000 ドル近くを支払うのは気が進まないでしょう (X-Pro はハイブリッド パワートレインでは使用できません)。 . しかし、30,000 ドル台半ばの適切に装備された EX ハイブリッドは、魅力的な提案、独特のスタイル、およびすべてとして私たちを驚かせます。

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