17 州の連合体、およびコロンビア特別区とカナダのケベック州は、2030 年までに管轄区域内の新しいトラックとバスの 30% を電化することを計画しています。
これは、これらの管轄区域によって起草され採用された行動計画の最初の目標であり、2050 年までに新しいトラックとバスの販売の 100% をゼロエミッションにするという目標も設定しています。
計画に署名した州の完全なリストには、カリフォルニア、コロラド、コネチカット、ハワイ、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ネバダ、ニュージャージー、ニューヨーク、ノースカロライナ、オレゴン、ペンシルベニア、ロードアイランド、バーモント、バージニア、およびワシントン。
Proterra Catalyst 電気バス
計画の対象となる車両には、ピックアップトラックやバンから長距離トラックに至るまでの中型および大型の商用車と、スクールバスや路線バスが含まれます。 これらの車両は、輸送関連の排出量の大部分を占めていますが、乗用車ほど規制上の注目を集めていません。
「内燃機関のトラックとバスは、私たちの道路を走る車両全体のわずか 10% しか占めていませんが、気候を破壊する温室効果ガス汚染の 3 分の 1 と、輸送部門における窒素酸化物 (NOx) 汚染の大部分を占めています」と、シエラ クラブは述べています。計画への支持を表明する声明。
カリフォルニア州はすでに商用車の排出ガス規制に動いています。 その高度なクリーン トラック規則では、一定の割合の高度な技術のトラックが必要になります。 オムニバスのルール フリート全体の排出レベルを設定します。 後者はすでに 訴訟で争われた トラックおよびエンジン製造業者協会から、製造業者に十分なリードタイムが与えられなかったと主張しています。
Volta Zero 7.5 トン (フロント) および 16 トンの電気トラック
この訴訟は、数年前にトヨタやゼネラル・モーターズなどが、よりクリーンな車両規則に反対するトランプ政権の側に立つことを選んだ自動車メーカー間に存在した分断と似たような分断を、トラック・メーカーの間に生み出した。 たとえば、フォード、ゼネラル モーターズ、およびダイムラー トラックは、トラックおよびエンジン製造業者協会のメンバーですが、 より多くの電気商用トラックの推進.
これは、トラックに関する連邦規則が排気ガス排出量を超えて検討しておらず、ゼロエミッション技術への移行の重要性をまだ考慮に入れていないという幅広いグループからの批判を受けています。 一方、最近の最高裁判所の判決は、あらゆる種類の排出規制に対する懸念を引き起こす可能性があります。