個性的で魅力的なプロジェクトカーが勢ぞろいする東京オートサロンですが、今回はマレーシアから持ち込まれたフォード・エスコートMk2が会場の幕張メッセに展示されています。
アリー・クオッパことロスリ・モハマド・サイードが所有するこのプロジェクトは、2020年初頭にアリーが日本のカーカルチャーブランドハードコア東京とTra KYOTOの創設者である三浦圭と話し合いを始めたときに発表されて以来、長い間進行中でした。 2021 年に向けてエキサイティングなものを作成することについて。
これにより、アリーは大学在学中にエスコート Mk2 を所有していたため、プロジェクトの基盤としてエスコート Mk2 を選択しました。 彼のこのモデルへの愛情は、ラリーカーへの関心から生まれましたが、残念ながら、2014 年に盗まれたため、プロジェクトに自分の 4 ドア セダンを使用できませんでした。2 台目の Escort Mk2 が購入されました。修復が必要でした。
三浦はエスコートMk2に携わっており、故ケン・ブロックのジムカーナ・エスコートの開発に携わっていた。 その時、アリーのアイデアに彼が同意するのは簡単でした。これにより、アリーのエスコート Mk2 は本物のロケット バニー パンデム ワイドボディ キットを装着した最初のモデルになります。
アリーズ エスコート Mk2 用に作られたキットは、ブロックの車に取り付けられていたものとは異なり、まさにオンリーワンです。 キットは日本でミウラによって生産された後、ケダ州バリングに出荷されて取り付けられました。
しかし、特定の理由により、プロジェクトはしばらくの間宙ぶらりんになっていました。 それにもかかわらず、アリーはそれを実現することを決意し、ゼロから始めた新しいゲームプランを作成しました. エスコート Mk2 はむき出しのシャシーに取り除かれ、2 台目のユニットがドナー車として購入されました。
アリーはまた、シャー バンディをプロジェクト リーダーに任命し、バンディ スプレーワークスは車のボディ全体の修復とパンデム キットの取り付けを担当しました。 こちらの塗装はアイッカペイントによる特別調合ピンクで、続社ステッカーデザインのシールが付属します。
幅広のボディに合わせて幅の広いホイールも取り付けられ、Escort Mk2 はフロントに 9.5j のワタナベ R タイプ ユニットを受け取り、リアには 11.5j のワタナベ ゴッティ アロイを 1 組取り付けました。 ホイールのサイズは 15 インチで、フロントは 205/50、タイヤは 245/45 です。
次はパワートレインで、大きな変更点の 1 つは Escort Mk2 のサスペンションに関係しており、デフォルトのリア ライブ アクスルが 5 リンク セットアップに交換されました。 これには、適切なスタンスを提供するために SFS Garage 製の Airdrop エアスプリングが付属しています。
エンジンに関しては、アリーは当初、トヨタ製の 1UZ-FE 4.0 リッター V8 を搭載したいと考えていましたが、それには日産製の他のサポート コンポーネントがたくさん必要でした。 代わりに、彼は AE86 カローラの 4A-GE 1.6 リッター 4 気筒である Escort Mk2 により適した、より適切なエンジンを使用することを選択しました。
16 バルブ ツイン カム ミルは、HKS カムシャフト、SK Sanyo 個別スロットル ボディ、トンカ エキゾースト ヘッダーを備えたものにアップグレードされ、エンジン管理は Fueltech FT450 によって処理されました。すべてのエンジン作業は AMN Motorsport によって行われました。 エンジンは 140 馬力と 161 Nm のトルクを発生し、T50 5 速マニュアル トランスミッションと AE86 から持ち上げられた TRD リミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪を駆動します。
車内は、Fueltech エンジン管理システム用のデジタル ディスプレイ、Sparco ステアリング ホイール、Trapo フロア マット、彼が設立したイベント、Retro Havoc のロゴが入ったカスタム ギア ノブのみで、可能な限り基本的なものに保たれていました。
プロジェクトに費やされた時間、労力、およびリソースの量に加えて、途中で経験した心痛、試練、苦難を考慮して、アリーはプロジェクトの車の名前として「エモーション」を選択しましたが、これは適切だと思われます. TAS でデビューするかもしれませんが、車はマレーシアの本拠地から遠く離れているため、ナンバープレートと道路税ディスクを誇らしげに着用しています。