古い車をゼロエミッションのマシンに改造することは、ビンテージ モデルを将来の世代のために生かしておく賢い方法としてますます人気が高まっています。 トヨタは、日本の東京オートサロンでデビューする2つのコンセプトで、この方向での工場の可能性をプレビューします。 2台のショーカーはトヨタAE86をベースにしていますが、パワートレインが異なります。
AE86 H2コンセプトを皮切りに、トレノのボディスタイルをベースにリトラクタブルヘッドライトを採用し、白黒のツートーンボディを採用。 外から見るとほぼ完全にストックされているように見えますが、皮膚の下では多くの変化が見られます。 トヨタは、ミライの水素貯蔵庫をトランクに2基設置。
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ボンネット下の4気筒エンジンは可能な限りオリジナルの形を保ったまま、水素システムの仕様に合わせてフューエルインジェクター、フューエルパイプ、スパークプラグを変更。 日本の自動車メーカーは、内燃エンジンの音と振動が依然として非常に存在するような方法で車両を開発したと述べています.
東京オートサロンでデビューするもう1つのAE86ベースのコンセプトは、固定ヘッドライト付きのレビンボディを特徴とするAE86 BEVコンセプトです。 AE86 H2 コンセプトとほぼ同じカラーリングで、金属の下に隠れているのはかなり興味深いパワートレインです。 バッテリー駆動のシステムは、タンドラ ハイブリッドから供給される電気モーター、プリウス プラグイン ハイブリッドからのバッテリー パック、およびその他の生産トヨタおよびレクサス モデルからのコンポーネントを使用します。
しかし、最大の驚きはマニュアル トランスミッションであり、トヨタは車の重量バランスをできる限りオリジナルに近づけていると述べています。 同社によれば、この車両は、3 ペダル式の自動車と電気自動車の「強力な駆動力特性」を組み合わせた非常にユニークな運転体験を提供するとしています。
2 つのコンセプトのグリーン認証をさらに強調するのは、車内のシートです。 シートは新品ではなく、シートベルトやシートベルトパッドを再生材で再生したシートです。 トヨタは多くのアフターマーケット企業と提携して、これら 2 つのプロトタイプを実現しましたが、大量生産の計画はありません。
