パリのスクーターは岐路に立っている • TechCrunch

何が起こっている 現在パリの通りを横切ってあふれている 15,000 台のカラフルな電動スクーターに何が起こりますか? 3 月 23 日、フランスの首都が市内で現在営業している 3 つのスクーター会社のライセンスを更新するかどうかを検討するため、彼らの運命は劇的に変わる可能性があります。

そして、これは Dott、Tier、Uber 関連の Lime (2020 年からこれらのライセンスを保持している 3 社) だけに影響を与えるわけではありません。通り。 物事が思い通りに進まない場合、パリでの否定的な決定は、世界中のマイクロモビリティの新興企業に悪影響を及ぼす可能性があります。

パリは電動スクーターレースのペースメーカーです。 オープンな都市環境での使用を最初に承認した都市の 1 つとして、市の住民 (および訪問者) は、停滞した交通や混雑した公共交通機関のスクーターを移動するための便利な方法として、それらが過剰に宣伝されているという主張に反論を提供しました。 、想像力に欠ける VC と鍋のフラッシュによって過剰資本化されています。

「これは誰にとっても重要なことです。 ビジネスの規模という点では、パリは非常に重要です。ビジネスの観点から見ると、パリは世界最大の都市です。 「そして、象徴的な観点からも、パリは重要です。」

2022 年 9 月、市の副市長である David Belliard 氏と Emmanuel Grégoire 氏が 3 つのモビリティ オペレーターとの会合を要請したときから、事態は不安定に見え始めました。 彼らは、ドット、ライム、ティアは、安全と都市の混乱に関して十分に取り組んでいないと言いました. しかし、パリ市がこれらのサービスに満足していないと述べたのはこれが初めてではありませんでした。

言葉からすると、適切な規制が整っておらず、最初は12の異なるスクータースタートアップがパリでフリートを展開することにつながりました.Bird、Bolt、Bolt by Usain Bolt (oui, deux ボルト)、Circ、Dott、Hive、Jump、Lime、Tier、Voi、Ufo、Wind。

それが最終的に、入札プロセスと新しい一連のルール (最高速度制限 20 km/h といくつかの専用駐車スペース) につながりました。

そして2021年、悲劇が襲った。 殺された スクーターの事故で。 これにより、スクーター サービスに対する制限が強化されました。 スクーター会社は、歩行者専用道路、公共の広場、自動車の乗り入れ禁止エリアなど、特定のエリアで時速 10 km の速度制限を設けた数百のスロー ゾーンを実装することに同意しました。 ある時点で、パリ市は街全体をスローゾーンに変えることさえ検討しましたが、計画を放棄しました.

気候変動の問題もあり、それが本当にセールスポイントとして十分かどうか. スクーターのプロモーターは、移動するための環境に優しい選択肢であると好んで言います。 しかし、TechCrunch の Rebecca Bellan が指摘しているように、スクーターは特定の都市部での環境目標に関しては必ずしも役に立っていません。 パリでもそうです。

効率的な地下鉄網と 400,000 人以上の加入者を持つ補助金付きの自転車共有サービスを備えた非常に人口密度の高い都市。 電動スクーターに乗っている人の中には、原付を使ったり、Uber を要求したりする人もいますが、多くはスクーターを使用しています。 代わりは 電動スクーターと比較して、間違いなく環境に優しい交通手段である地下鉄の。

それでも、観光客とパリジャンの両方が電動スクーターを大規模に受け入れています.

2022 年 10 月、Dott、Lime、Tier は 200 万回以上の乗車を記録しました。 パリの 3 つのサービスにまたがる 400,000 人のユーザーのうち、85% がパリに住んでいます。

オペレーターにはそれぞれ 5,000 台のスクーターという厳しい上限があります。つまり、パリの通りには約 15,000 台のスクーターがあります。 によると フラクトゥオ、ヨーロッパの 33 都市に 300,000 台近くの共有スクーターがあります。

しかし、各スクーターはパリで非常に広範囲に使用されています。1 日に数回です。 これは、パリでの 1 か月あたりのスクーターの総乗車数のグラフです。

このような指標の約束は、大規模な評価と資金調達ラウンドにつながっています。 Crunchbase によると、これまでに、フリー フローティング スクーターの概念を普及させた企業の 1 つである Lime は、 隆起した 15億ドル。 ドットはなんとか 安全 2 億 1000 万ドル 掴んだ 約6億5000万ドル。

確かに、これらの企業の資金調達に関しては、昨年のほとんどが沈黙を守っていた。 その理由の一部は、これらの企業の中で最も公に知られている Bird が、 パリにいない NYSEで取引されていますが、完全に充電されていません。 (2021 年 3 月に上場したときの時価総額は 20 億ドルを超えていましたが、現在は 8,600 万ドルを下回っています。先週、Bird は次のことを発表しました。 3,200万ドルの現金注入 創設者で会長の Travis VanderZanden と CEO の Shane Torchiana からの転換社債と個人投資によるものです。 この資金は、Bird が以前にスピンアウトした Bird Canada を買収し、財務を強化するために他の動きを行ったのと同時に発生しました。)

パリに戻ると、2022 年 9 月の会議の後、アクティブなスクーター企業である Lime、Dott、Tier の 3 社は、2023 年にスクーターのライセンスが更新されることを当然のことと考えるべきではないという市民のメッセージを受け取りました。彼らの好意、彼らが彼らのマーキーシティで敬意を表する企業であることを証明することが最優先事項になりました.

2022 年 10 月、3 つの事業者は、道路交通規制を尊重しないユーザーの禁止からカメラベースの歩道検出システムの使用まで、安全性と公共空間の統合を改善する 11 の提案のリストをまとめました。

Dott、Lime、および Tier は、これらのアイテムのいくつかを実装し始めました。 彼らは年齢確認システムを追加し、ユーザーに ID の写真を撮るように依頼しました。 同様に、現在、すべてのスクーターに登録プレートがあります。 このようにして、2 人が同時にスクーターに乗っている場合、警察は登録プレートと現在の時刻を書き留めることができます。 スクーター会社は、特定の時間に誰が特定のスクーターを使用していたかを知ることができます。

「私たちは 12 月に、これらのうちの 2 つ、特に ID 検証とナンバー プレートを積極的に展開することを決定しました。 30 日後、現在、パリの共有 e スクーターの 100% にナンバー プレートがあり、160.000 を超える ID が検証およびチェックされています」と、Tier の西ヨーロッパの公共政策担当ディレクターである Erwann Le Page 氏は私に語った。

そして、何が起こったのですか？ 何も起こらなかった。

沈黙の交渉戦術

パリ市はスクーターの規制で分かれています。 副市長の David Belliard は、最も声高な反対者の 1 人です。 彼は定期的にスクーターを禁止すべきだと主張しており、彼の言葉には重みがあります。とりわけ、彼は輸送を担当しています。

しかし、彼がメディアのインタビューを使ってスクーターを禁止すべきだと言っているという事実は、市議会の全員が彼に同意しているわけではないことを証明しています.

「これは個人的な意見です。彼は共有スクーターに反対しています」と Dott の Matthieu Faure 氏は述べています。 「私たちはその理由をよく理解していません。 彼は合理的な説明をしていません。」

特に、パリ市長のアン・イダルゴはスクーターについてどう考えていますか? 確かなことは誰にもわかりません。

「市議会はまだ決定を伝えていません。 今日まで、市はライムまたは他の2つの事業者から送られた会議の要請や手紙のいずれにも応答していません」とライムの広報担当者は私に語った.

「まだパリから何の連絡もありません。 私たちの契約は 3 月 23 日に終了します」と Tier の Erwann Le Page 氏は付け加えました。

私たちはパリ市にコメントを求めており、返答があればストーリーを更新します.

行間を正しく読めば、最終的にはアン・イダルゴがスクーターの免許を更新するかどうかを決定しなければならないでしょう。 このトピックで他に耳にすることはすべて単なるノイズです。

そして、まだスクーター会社と連絡を取る理由はありません。 パリ市長が沈黙を守っているため、スクーター会社はすでにサービスの安全性を向上させています。

言い換えれば、何も言わないことが、今すぐオペレーターから改善を得る最善の戦略です。

パリでスクーターへの依存を減らす

初期のシェアード スクーターとは対照的に、マイクロモビリティ企業のほとんどは、車両の修理、交換、移動、バッテリーの交換をフルタイムの従業員に切り替えています。

現在、パリの Dott、Lime、Tier で 800 人が働いています。 3 つのオペレーターと間接的に働いている別の 200 人がいます。 特に、下請け会社がパリの街をパトロールし、3社すべてと協力しています。

そして、このモデルはうまく機能しています。 Dott は、車両の減価償却費を含む、パリでの事業に関連するすべての固定費および変動費を考慮に入れると、現在パリで利益を上げていると述べています (EBIT 利益)。

Dott、Lime、Tier は現在数十の都市に住んでいますが、パリは依然としてこれらの企業の収益のかなりの部分を占めています。 それがおそらく、彼らが自由に動く電動自転車で自転車共有サービスを開始することに決めた理由です.

「現在、7,000 を運用しています。 [bikes] パリでは引き続きそうする予定です」とライムの広報担当者は私に語った。 同様に、Dott は 3,500 台の自転車を所有しており、Tier は 2,500 台の電動自転車を管理しています。

今回は、フリー フローティング バイクの入札プロセスはありませんでしたが、オペレーターはパリ市との契約に署名する必要がありました。 また、ライセンス料も支払います。

スクーターと自転車の間にはいくつかの相乗効果があるため、電動自転車を追加することは賢明な動きです。 たとえば、Lime はスクーターと自転車に同じバッテリーを使用しています。つまり、運用チームはパリの街を歩き回っているときに、すべての車両のバッテリーを交換できます。

しかし、Dott、Lime、および Tier が 3 月 23 日以降もスクーターを提供したいと考えていることは明らかです。 水曜日、Dott、Lime、Tier で働く従業員のグループ 抗議した 市役所前。 彼らは、明確にするために市当局との会合を求めていました。

もう一度、彼らの要求は沈黙で満たされました。 パリ市がライセンス更新に関するメディアの報道を気にしていないように見えるとしても、差し迫った締め切りは、パリ市長が遅かれ早かれ決定を下さなければならないことを意味します. そして、多くのマイクロモビリティ企業や地方自治体は、その答えがどうなるかに注目しています。