マツダはまだロータリースポーツカーを作りたいと思っていますが、そのようなモデルの生産にはまだ長い道のりがあります.
マツダ MX-30 R-EV のプラグイン ハイブリッド バージョンで、ロータリー テクノロジーがマツダに復活します。 この技術はスケーラブルで、その車の 830cc シングルローター アプリケーション以外の他のアプリケーションでも使用できます。
「ロータリーは私たちのシンボルです」と、マツダのパワートレイン開発部門のアシスタントマネージャーである野口義明氏は語った。 今はその時ではありません。
「会社の状況がずっと良くなったとき [in regards to completing its roll-out of electrified models]、その夢についてもう一度考えることができます。」
マツダの商品部プログラムマネージャーである上藤和歌子氏は、次のように述べています。 これは私たちが最初に行うことですが、将来的には可能性があります。」
彼女の言葉は、マツダの製品展開を示しています。最初の焦点は、ロータリー ハイブリッドがその一部を担う主要な範囲を電動化することですが、将来のスポーツカーへの適用を排除するものではありません。
マツダ最後のロータリー式スポーツカー、マツダRX-8が生産中止になってから11年。 2015 年にマツダ RX-Vision コンセプトカーでこの技術が復活することへの期待を高めましたが、ロータリーが復活したのは小さなクロスオーバーです。
マツダは、最後に使用されて以来、ロータリーエンジンに大幅な改良を加え、効率と信頼性を向上させてきました。
「ロータリーには 3 つの大きな課題があります」と野口は言います。 「経済が一番。 同時に、範囲を改善するために軽量化する必要があります。 次に、信頼性を向上させます。」
マツダは現在、ポート噴射ではなく直接噴射を使用しています。これにより、経済性が 25% も向上します。 これにより、CO2 排出量が削減されますが、ロータリー エンジンは常に低 NOx 汚染物質でした。
アルミ製サイドハウジングだけで約15kgの軽量化を実現。 11.9 の高圧縮比が特徴で、アペックス シールの厚さの変更とそのための新しいコーティングにより、信頼性が向上します。
ノグチ氏は、新しいロータリーエンジンは高回転域でも良好に機能するため、スポーツカーに適しているが、MX-30 R-EV ではバッテリーの発電機として使用されているため、2450 ～ 4500rpm で作動すると述べた。 .