- トヨタは、より環境に優しい未来のためにその遺産を維持しようとしている.
- カローラ レビンとスプリンター トレノは、ともに米国で販売されたスポーティで経済的なカローラ GT-S の日本向けバージョンです。
- これらの車は軽量ですが出力が低く、一般にシャシー コード AE86 で知られています。 シンプルで比較的ローテクですが、これらの後輪駆動のマシンは、人気のアニメ シリーズのおかげで、1990 年代にポップ カルチャーのアイコンになりました。 イニシャルD。
トヨタの最も重要な遺産の車をリストするように求められたら、強力なツインターボ Mk IV スープラ、無敵のハイラックス ピックアップ トラック、漂流するトヨタ センチュリー (日本で唯一生産された V-12)、またはおそらく 100 万ドルの 2000GT を書き留めるかもしれません。 ただし、史上最も有名なトヨタは、ポップアップ ヘッドライトと時速 100 km を超えると鳴る速度警告チャイムを備えた出力不足のハッチバックです。 今年の東京オートサロンで、トヨタはこの小さな車の遺産を保存するために移動し、多額の費用をかけて 2 台のレストモッドを製造しました。
文脈を無視して言えば、トヨタの取り組みは、GM のエンジニアが現れて「皆さん、良いニュースです。私たちはシェベットを将来の世代のために救ったのです!」と言ったのと少し似ているように思えます。 ただし、今週お披露目されたカローラ レビンと（より重要な）スプリンター トレノは、単なるスポーティな通勤車ではありません。 北米ではカローラGT-Sとして販売され、少数ながら熱狂的な支持を得た。 日本では、シャーシ コードで知られており、AE86 または ハチロク、 8-6 の日本語 – そして彼らはロックスターでした。
その英雄崇拝はすぐには届きませんでした。 5 代目のカローラが 1983 年に後輪駆動で登場したのは、それが楽しいオプションだったからではなく、前輪駆動のシビックが例外であった 1970 年代からの持ち越しとしてでした。 1984年モデルは、初代MR2と共通のツインカム1.6リッターエンジンを搭載し、5速マニュアルギアボックスを搭載。 日本ではカローラ・レビン（固定ヘッドライト）またはスプリンター・トレノ（米国のカローラGT-Sと同じポップアップ・ヘッドライト）として販売された。
AE86 は、人気の高いレース カーやラリー カー向けに製造されました。これは、第 1 世代および第 2 世代のフォード エスコートがヨーロッパで人気を博したのと同じ理由からです。 86 は安価で、シャント後に元に戻すのは簡単で、ハンドリングは活発でした。 開発中のエンジニアの 1 人に、トヨタ モータースポーツ出身の片山信海がいました。
マンガの話に入りますがご容赦ください
それでも、ハイオクタン価の JDM 燃料でわずか 128 馬力の車の話です。 AE86 が真価を発揮したのは、日本ではどこにでもある連載されたグラフィック ノベルである漫画でした。
茂野修一が創り、 頭文字D 架空の秋名山周辺の違法なストリート レース シーンに乗り込む、天性の熟練したドライバーの物語です。 しげのは、彼の最初の車 (25 年以上経った今でも所有しているスプリンター トレノ) を題材に漫画を描き、バブル崩壊後の日本での不満を抱く若者たち、寒い夜と熱いターボチャージャー、狭い山でのドリフト バトルの物語を織り込みました。道路。 基本的には日本のものと考えてください。 アメリカン・グラフィティ、しかしスカイラインと RX-7 で。
物語の主人公、藤原拓海は、負け犬のスプリンタートレノを駆りながらも、頂点を目指して戦います。 藤原豆腐店の名前を冠した黒と白の「パンダ」の車は、今や日本文化の中で最も有名な車です。 残念ながら、ドリフトカルチャーの爆発的な人気と頭文字Dの海外人気の高まりは、多くのAE86が見捨てられたことを意味します。 それが生存者を価値のあるものにします。
さらに、その知名度は ハチロク トヨタがスバルとのコラボレーションにちなんで GR86 という名前を付けるだけでなく、最後の燃料ポンプが閉じた後も AE86 がまだ路上にあることを確認しようとするのに十分です。
さて、カローラに戻ります
そのために、これら 2 台のカローラは、代替パワートレインによって将来性が保証されています。 カローラ レビンには、プリウスから供給されたリチウム イオン バッテリーを備えたツンドラ ハイブリッドの電気モーターが搭載されています。 パワーは 50 馬力前後ですが、トルクは 180 ポンドフィート以上で十分です。 標準の 5 速ではねじれを処理できなかったため、トヨタは GR86 から 6 速に交換しました。 エンジニアは、ドーナツが間違いなくメニューにあることをすぐに指摘しました。
スプリンタートレノはツインカムの4A-GEエンジンをそのままに、ミライの部品を液体水素で走るように改造。 トヨタは、昨年の富士スーパーテック24時間耐久レースで、水素動力に改造した現行のカローラをすでに走らせている。 この場合、4A-GE の時代遅れのエンジン管理により、在庫よりもパワーが低下しましたが、車はまだ走り、運転し、ドリフトします。
両方のマシンの最良の部分は、重量のペナルティが最小限であることです。 従来の ICE 搭載車を EV に交換すると、しばしば性格が鈍りますが、トヨタの概念実証はまだ 2200 ポンド未満です。 どちらもマニュアルトランスミッションであるため、軽量スポーツカーにはまだ希望があるのかもしれません。
AE86 のファンにとって、この 2 台のマシンは、トヨタが実際に観客の熱狂的なファンを気遣っている証拠です。 同社はこれまでの AE86 よりも多くのカローラ クロスを販売することを知っています。 それにしても意地悪 ハチロク トヨタのストーリーの重要な部分です。 長く君臨しますように。